Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De BMW E30 werd gebouwd van 1982 tot 1994 en vertegenwoordigde gedurende twaalf jaar de welbekende 3-serie van BMW. Het hoekige en toch sportieve ontwerp typeert de ontwerpstijl van BMW die met de komst van de opvolger van de E30, de E36, een rechtsomkeer maakte richting ronde en aerodynamische vormen. De E30 is dus de laatste 3-reeks met het klassieke ontwerp dat liefhebbers tegenwoordig terecht doet kwijlen.
Hoewel de E21 als voorganger al een schare aan varianten bood, met verschillende motoren in twee carrosserie-uitvoeringen, deed de E30 er nog maar een schepje bovenop. Het doel dat BMW voor ogen had met hun middensegmentwagen, de 3-serie, was duidelijk: middels het aanbieden van een waaier aan verschillende motoren en uitvoeringen een voor-elk-wat-wilscultuur creëren. In die opzet zijn ze meer dan geslaagd, door de jaren heen is namelijk een schare aan verschillende motoren, versnellingsbakken en vier carrosserie-uitvoeringen de revue gepasseerd. Van een vierpitter in lijn met 1,6 liter motorinhoud tot een 2,7 liter grote zescilinderlijnmotor op een 3-traps automatische versnellingsbakken tot een manuele vijfbak. Uiterlijk verschenen van de E30 een sportieve coach (tweedeurs sedan), een familiale sedan, een gerieflijke break, een zomerse cabriolet en een waar circuitbeest dat met een handje hulp van BMW M(otorsport) werd ontworpen, en zij waren niet aan hun proefstuk toe. In 1985 wordt de E30-reeks uitgebreid, er komt een krachtigere dieselvariant en cabriolet op de markt. In 1987 verschijnt de breakuitvoering, ook krachtigere motoren worden de wagens ingelijfd, de kwaliteit van de roestbescherming wordt stevig opgekrikt en op mechanisch vlak worden de wagens efficiënter.
Van de E30 worden meer dan twee miljoen exemplaren verkocht. Vanaf het najaar van 1990 wordt de E30 opgevolgd door de E36 hoewel de E30 nog deels parallel geproduceerd wordt tot 1994.
BMW E30 M3
De sportieve lijn van de E30 gaat ook aan BMW M, het sportsegment van BMW, niet onopgemerkt voorbij. Ze beslissen in 1986 de E30-reeks te verrijken met riant sportvermogen dat verbazend genoeg wordt geleverd door een viercilindermotor, en niet door een zescilindermotor, want die zou het weggedrag van de M3 sterk benadelen. Op basis van de grote zescilindermotor van de E28 M5 wordt een viercilinderlijnmotor ontworpen, 2302 cc, met een vermogen van 200 pk.
Monden vallen open in 1985 op het autosalon in Frankfurt, wanneer BMW M de E30 M3 voorstelt die is ontworpen op basis van enerzijds DTM-circuitwagens die het al leverde en anderzijds de reguliere E30-reeks van BMW, hoewel ie helemaal anders is dan die reguliere E30; dan wel aanzienlijk breder, groter, eigenzinniger en sportiever. Dat de M3 een circuitbeest is wordt duidelijk bij het besturen ervan: immens veel grip, hoogreactief en stevig op de brede wielen.
Door de jaren heen wordt het vermogen trapsgewijs opgekrikt, in 1990 stijgt de motorinhoud naar 2,5 liter, ook het vermogen stijgt naar 238 pk. De E30 M3 wordt gebouwd tot 1991 en was beschikbaar als sedan, coupé en cabriolet. De cabrioletuitvoering is veruit de zeldzaamste, van de 18000 gebouwde exemplaren zijn er slechts 786 cabrioletten.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
