Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De MG A werd gebouwd van 1955 tot en met 1962 en het was de eerste wagen van de inmiddels ervaren handen van MG-ontwerpers die wat aerodynamica van een vroeg, weliswaar herkenbaar, uur met zich meebrachten. Na het wereldwijde wederkeren van vrede na de Tweede Wereldoorlog hadden de MG’ers zich enkel gewaagd aan het conventionele: de MG Y en de MG T. Die laatste kreeg de eer en het genoegen om opgevolgd te worden door de MG A, die uiteindelijk jaren- en zelfs decennialang harten te veroveren.
MG had niet veel verduren gekregen tijdens vier barre oorlogsjaren. Althans op financieel vlak, want zij hadden ervoor gekozen zich toe te spitsen op de bouw van vliegtuigonderdelen, het onderhoud van oorlogstanks en de distributie van wapens. Van een aderlating of een financiële kater was derhalve geen sprake, zij slaagden erin een nijverige activiteit verder te zetten in oorlogstijd, de middelen om zich als een branie te wagen aan een volledig nieuw concept waren voorhanden. Ze ontwerpen in 1951 de MG A, en omdat het nieuwe ontwerp zo divergeerde van wat MG-conventioneel was besloot men ‘een nieuwe lei in te luiden’. Dat werd nogal letterlijk, in engste vorm, geïnterpreteerd, ‘A’ is niet toevallig de eerste letter van het Latijnse alfabet.
Pas in 1955 wordt de MG A voorgesteld op het autosalon van Frankfurt. Het is een MG-atypische wagen met sportief en luxueus vermogen en dito uitstraling. Onder de motorkap ligt een viercilindertje in lijn, 1489 cc, analoog aan modelcode ‘1500’, en 72 pk vermogend. Na vier jaar in productie, in 1959, wordt de cilinderinhoud verhoogd, naar 1588 cc, wat het baren van de MG A 1600 betekent. Het jaar daarop wordt die vorige al geüpgraded naar 1622 cc, wat ook het vermogen opkrikt. Tussen 1958 en 1960 wordt een hoogperformant sportmodel gebouwd met dubbele bovenliggende nokkenas en een hoge compressieverhouding dat zich van zijn beste kant laat zien op het circuit, en dus ook victorie kraait.
In 1962 wordt de MG A opgevolgd door de minstens even iconische MG B. In totaal worden net meer dan honderdduizend MG A’s verkocht.
MG A 1500
De A 1500 is de eerste van een aantal uitvoeringen van de MG A. Dit oermodel of basismodel of iconische pionier, zo u wil, dat laatste is hij zeker, was voorzien van de viercilinderlijnmotor uit de tegenhanger uit het vroege gezinswagensegment, of sedan, de MG Magnette. Om de MG A toch te voorzien van wat meer sportiviteit werd de motor aangevoerd door twee carburators van het Britse merk SU.
Initieel waren de MG A-plannen van tafel geveegd daar BMC-topman net een samenwerken had vereeuwigd met Austin om het merk Austin-Healey uit de grond te stampen. Omdat de spartaanse modellen van MG niet meer marktcompatibel waren en dus slecht verkochten werd beslist om de MG A een kans te geven. Hoe de geschiedenis eruitgezien zou hebben zonder de MG A, daar heeft iedereen het gissen naar. Dat hij een kantelpunt betekend heeft in de Britse auto-industrie, mag wel aangenomen worden.
De MG A 1500 kwam in coupé-uitvoering en als open roadster. Beide uitvoeringen zijn gegeerde oldtimers die verafgood worden door hun pioniersrol in het ontwerp van de wereldberoemde Britse roadsters.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
