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La 911 a fait ses débuts publics au Salon de l'Automobile de Francfort en septembre 1963, répondant à toutes les spécifications établies par le Dr. Porsche. Le design rappelait celui de son prédécesseur, mais cette version était plus puissante, plus fluide, plus silencieuse et offrait plus d’espace pour les passagers et les bagages que la 356. La carrosserie de la 911, fonctionnelle et magnifiquement profilée, arborait une esthétique intemporelle. À ce jour, Porsche reste fidèle au design original.
En 1972, année de production de ce modèle, la cylindrée du moteur fut portée à 2 341 cm³ (2,4 litres), ce qui conféra à la version 911 T une puissance de 140 ch. Une particularité notable de l'année modèle 1972 était que toutes les 911 disposaient d'un bouchon de remplissage d'huile externe sur le côté droit, tandis que l’ouverture pour le carburant se trouvait à l'avant gauche. Cette configuration a parfois causé des confusions dans les stations-service, et le bouchon de remplissage d'huile externe fut retiré l’année suivante, faisant de cette caractéristique un élément unique pour ce millésime. Grâce à cette particularité exclusive, cette version de la série 2.4 est particulièrement prisée par les collectionneurs.
La présentation de la Porsche 911 S au salon de Paris 1966, deux ans après le lancement du type 901 (devenu 911 en octobre 1964 après un différend avec la maison Peugeot) va mettre un terme aux critiques et constituer une grande date pour Porsche. En effet, avec ce nouveau modèle, le petit constructeur de Stuttgart peut enfin espérer devenir l'égal de Ferrari en proposant une voiture de sport capable de rivaliser avec la Ferrari 246 Dino et d'autres sportives de moindre diffusion. La “S” est la première version hautes performances de la 911 et ses grandes capacités sportives, développées en compétition, vont par la suite engendrer des versions de plus en plus performantes. Ceux qui ne sont pas spécialistes de Porsche auront du mal à voir les différences esthétiques entre la 911 S et la 911 2.0 de base. Comme cette dernière, elle est disponible en coupé ou avec le toit targa apparu quelques mois auparavant. C'est aussi avec la 911 S qu'apparaissent les célèbres jantes Fuchs en aluminium et à cinq branches, devenues ensuite indissociables de la 911 jusqu'à la fin des années 80.
