Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
La Porsche 911 est l'exception qui prouve la règle "toutes les bonnes choses ont une fin". Cette voiture allemande contemporaine et luxueuse, mais sportive, a été lancée en 1963 et est toujours produite en grand nombre à ce jour. Une gamme de variantes a également été développée pour imiter une gamme de produits sur mesure. Bien que la 911 ait été affinée au fil des décennies, le design de base - qui est reconnaissable et donc sublime - est généralement resté inchangé. Cette approche pragmatique et contemporaine n'est réussie que par Porsche.
La 911 est le successeur de la Porsche 356 et a été conçue par Ferdinand Porsche - le petit-fils du fondateur de Porsche - et présentée au Salon de l'automobile de Francfort à l'automne 1963. En 1964, les premiers modèles ont été livrés aux clients et, en raison de son grand succès, la 911 a rapidement été élargie : une 912 moins chère, une 911S plus rapide et une Targa convertible équipée de barres de renforcement et extrêmement sûre ont été lancées. Cette Targa a été nommée d'après une course sicilienne remportée chaque année par Porsche.
Au départ, cette voiture s'appellerait la Porsche 901, mais Peugeot a été un obstacle car leurs modèles étaient nommés par un numéro à trois chiffres avec un 0 au milieu. "Ne vous inquiétez pas", a dit Porsche et ils ont remplacé le 0 par un 1. La Porsche 911 est née ! Après cela, il y a toujours eu des voitures Porsche construites qui étaient nommées avec un numéro à trois chiffres avec un 0 au milieu, mais celles-ci étaient exclusivement destinées aux courses et aux circuits, pas aux routes publiques.
Sans aucun doute, la 911 a été modifiée au cours des ans. Aussi durable soit un design, les temps changent et les voitures aussi. Porsche a toujours été prêt pour les changements et l'innovation. Porsche ont graduellement augmenté la cylindrée du moteur, la puissance et la taille. Le plus grand changement mécanique a été la transition des moteurs refroidis par air à des moteurs refroidis par eau. Les moteurs refroidis par eau assurent un refroidissement uniforme du moteur, ce qui entraîne une combustion uniforme. Cela entraîne une consommation plus faible et une émission moindre.
Porsche 911 SC
La Porsche 911 SC a été dévoilé en 1978 en étant la ‘dernière 911’, c’est-à-dire… La 928 était présentée étant le successeur de la 911 et Porsche voulait terminer la série 911 en apothéose. Ils l’ont fait par concevoir la SC, SC signifiant ‘Super Carrera’. Cependant, la 928 n'a jamais réussi à égaler la renommée de la 911.
La 911 SC n'a pas apporté beaucoup de changements, vu la perfection de la 911 précédente. Comme d’habitude, il y avait la Targa et le coupé régulière. En 1983, le premier cabriolet 911 est apparu. Il y avait une large gamme d'options, qui offrait aux clients plus de liberté de choix. Cela a été bien accueilli car la SC était considérée comme une option ‘d'entrée de gamme' ou une alternative au Turbo. La queue de baleine et les jantes typique de Fuchs étaient les options principales de cette gamme d'options. Les clients pouvaient également choisir pour la combinaison spéciale des teintes bleu et rouge, nommé ‘édition Martini’, grâce aux victoires de la marque allemande sur les circuits.
Tous les doutes ont été oubliées vu les chiffres commerciaux. Porsche décidait de ne pas arrêter la production de la 911, la voiture était devenue une icône. La voiture reste très populaire, ce qui en fait une voiture très convoitée. Il y a même une grande communauté d'amateurs de 911, augmentant la demande sur le marché.
Information technique:
Carrosserie
Mécanique
