Renault Caravelle '68

• Italiaans ontwerp van de beproefde hand van Pietro Frua
• Eén van de laatste Caravelles ooit gebouwd
• Rijdt vlekkeloos, ook in engste zin, maar is terzelfdertijd goede basis voor restauratie
• Unieke oldtimer, quasi uitgestorven; desondanks is het vinden van onderdelen een sinecure

De Renault Caravelle, alias Floride, werd voorgesteld op het autosalon van Parijs in 1958. Alras werd duidelijk dat hij de wereld zou veroveren, bij nader inzien had hij het in z’n mars volledige markten op de grondvesten te laten daveren. Eerst was er een geschil over de naam van dit riante cabriootje, vervolgens ontstond er heibel en onmin tussen vermaard ontwerpbureau Ghia en de ware zielsvader Pietro Frua aan wie men dit ontwerp werd uitbesteed.

De Caravelle brengt op vlak van mechanica in se alles wat de Renault Dauphine reeds bracht, wel kwam de Caravelle met een luxueuzer en blitser omhulsel, in cabriolet- of coupé-uitvoering, dat van de hand was van Pietro Frua. Initieel was het ontwerp uitbesteed aan Ghia, dat op zijn beurt het ontwerp uitbesteedde aan Pietro Frua, die later dan ook het ontwerp claimde, ondanks het feit dat ie in opdracht van Ghia in de weer ging om de Caravelle vorm te geven… Heisa. Frua beslist om Ghia te verlaten en opnieuw zijn eigen ontwerpbureau uit de grond te stampen, gezien het Caravelle-geschil. Daarnaast was er het kluwen over de naam van de Caravelle, of was het nou weer Floride? Beide zijn juist, het gerucht gaat namelijk dat de wagen in de VS werd geadverteerd onder de naam ‘Caravelle’ omdat de Europese naam ‘Floride’ nagenoeg alle staten in de VS discrimineerde, behalve Florida. Vanaf 1962 gaan alle varianten als Caravelle door het leven, de naam ‘Floride’ wordt gehalsrecht.

Dit cabriootje bood het innerlijke vermogen van een Renault Dauphine, de watergekoelde viercilindermotor met een bescheiden inhoud van 845 cc wordt behouden en door de jaren heen opgekrikt tot 1108 cc om wat meer vermogen te bieden. Naast het bescheiden, en wel bijpassend vermogen was er het uitgekiende ontwerp dat bewijst dat niet enkel Britten goed waren in het bouwen van roadsters. Weliswaar met een Italiaanse duw in de rug ontpopt de Caravelle zich tot schot in de roos. Renault bouwt gedurende de productieperiode van 1958 tot 1968 liefst 117 000 Caravelles, in vier varianten.

Caravelle 1100 S

De Caravelle 1100 S werd vanaf 1966 gebouwd en fungeert als de zwanenzang van de Renault Caravelle. Hij onderscheidt zich van zijn voorganger ‘Caravelle 1100’ in het feit dat ie voorzien is van een Weber-carburator die middels zijn werking de motors vermogen opkrikt naar 58 pk.

Van de Caravelle-reeks is de 1100 S de meeste recente uitvoering en bijgevolg ook de best ontworpen uitvoering. Het is een relatief zeldzaam oldtimertje dat een magnifieke rijervaring herbergt en comfortabel plaats biedt aan vier inzittenden.

Technische gegevens:

Carrosserie

• Lengte (cm): 426
• Breedte (cm): 158
• Hoogte (cm): 134
• Wielbasis (cm): 227
• Gewicht (kg): 810

Mechaniek

• Motor: 1108 cc viercilinderlijnmotor achterin
• Kleppen: 8
• Benzine systeem: 1 Weber-carburator
• Versnellingsbak: 4-traps manueel
• Overbrenging: RWD
• Links gestuurd
• Maximum vermogen: 50 pk (37 kW) bij 5400 t/m
• Maximum koppel: 78 Nm bij 3300 t/m
• Topsnelheid: 145 km/u

**vraag ons expertiseverslag via e-mail voor alle details in alle transparantie**