Renault Caravelle '68

• Design italiano di Pietro Frua, famoso designer automobilistico
• Uno degli ultimi mai costruiti
• Guida bene, ma potrebbe essere una buona base per il restauro
• Un’auto unica che è quasi estinta, tuttavia trovare pezzi di ricambio non è affatto un problema

La Renault Caravelle, conosciuta anche in parte come la Floride, fece il suo debutto al Salone dell'Auto di Parigi nel 1958. Divenne evidente che era pronta a conquistare il mondo e, col senno di poi, aveva il potenziale per entusiasmare l'industria automobilistica. Inizialmente, c'era una disputa sul nome di questa elegante cabriolet, e poi sorsero conflitti tra la rinomata azienda di design Ghia e il vero creatore, Pietro Frua, a cui era stato esternalizzato il design in doppio passaggio.

Dal punto di vista meccanico, la Caravelle aveva tutto ciò che già offriva la Renault Dauphine. Tuttavia, la Caravelle aveva un'estetica più lussuosa e elegante disponibile in versione cabriolet o coupé, progettata da Pietro Frua. Originariamente, il design era stato commissionato a Ghia, che a sua volta lo aveva esternalizzato a Pietro Frua, il quale in seguito rivendicò il design come suo, nonostante avesse inizialmente lavorato su commissione di Ghia. Frua alla fine decise di separarsi da Ghia per creare il suo studio di design, a causa della controversia sulla Caravelle. Poi, c'era la confusione sul nome della Caravelle, la Floride. Infatti, entrambi alla fine erano corretti. Si dice che l'auto sia stata pubblicizzata negli Stati Uniti come 'Caravelle' perché il nome europeo 'Floride' veniva considerato discriminatorio in tutti gli stati degli Stati Uniti tranne la Florida. Dal 1962 in poi, tutte le varianti furono conosciute come Caravelle e il nome Floride scomparve.

Questa cabriolet aveva lo stesso motore di base della Renault Dauphine, con un motore a quattro cilindri raffreddato a acqua con una modesta cilindrata di 845 cc. Nel corso degli anni, la cilindrata aumentò a 1108 cc per offrire più potenza. Oltre alla sua modesta ma adeguata potenza, il suo design italiano ben studiato dimostrò che non solo i britannici sapevano costruire roadster stravaganti. Con un tocco italiano, la Caravelle colpì davvero nel segno. La Renault ha prodotto un totale di 117.000 modelli Caravelle in quattro varianti durante il suo periodo di produzione dal 1958 al 1968.

Caravelle 1100 S

La Caravelle 1100 S è stata introdotta nel 1966 e ha rappresentato il canto del cigno del periodo della Caravelle. Si differenziava dal suo predecessore, chiamato 'Caravelle 1100' - 1100 si riferisce alla cilindrata del motore - per essere dotata di un carburatore Weber che aumentava la potenza del motore a 58 CV.

Tra le varianti della Caravelle, la 1100 S è la più recente e quindi la versione meglio progettata. È diventata una rara auto d'epoca che offre un'esperienza di guida splendida e offre comodità a quattro passeggeri.

Informazioni tecniche:

Carrozzeria

• Lunghezza (cm): 426
• Larghezza (cm): 158
• Altezza (cm): 134
• Passo (cm): 227
• Peso (kg): 810

Meccanica

• Motore: motore 1108 cc posteriore a quattro cilindri in linea
• Comando valvole: 8
• Sistema di alimentazione: 1 carburatore Weber
• Cambio: manuale a quattro marce
• Trasmissione: RWD
• Sterzo a sinistra
• Potenza massima: 50 CV (37 kW) a 5400 giri/min
• Coppia massima: 78 Nm a 3300 giri/min
• Velocità massima: 145 km/h

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