Renault Caravelle '68

• Design italien du concepteur célèbre, Pietro Frua
• L’une des Caravelles de la dernière année de production
• En bon état – roule bien – mais est au même temps une base solide pour la restauration
• Voiture vraiment unique pour laquelle trouver les pièces de remplacement n’est pas un exploit, ce qui est rare

La Renault Caravelle (qui est quelque part mieux connue sous le nom ‘Floride’) a été dévoilée au Salon de l'Automobile de Paris de 1958, et lors de cet évènement c’était bien claire qu’elle était prête à charmer le monde, elle avait même le potentiel pour choquer le secteur de design automobile. Au début, il y a eu une dispute concernant le nom de cette élégante décapotable et ensuite il y avait de la polémique entre Ghia, le bureau design et celui qui l'a créée, Pietro Frua.

Côté mécanique, la Caravelle offrait tout ce que la Renault Dauphine avait déjà à offrir. Cependant, la Caravelle était dotée d'une carrosserie plus luxueuse et élégante et était disponible en version décapotable ou coupé, conçue par Pietro Frua. À l'origine, la conception avait été confiée à Ghia, qui l'avait ensuite confié à Pietro Frua, qui a revendiqué plus tard la conception étant la sienne, malgré le fait qu'il ait initialement travaillé sous la commission de Ghia. Frua a finalement décidé de se séparer de Ghia pour créer son propre studio de design, en raison du litige concernant la Caravelle. Ensuite, il y a eu de la confusion concernant le nom de la Caravelle, la Floride. En fait, les deux noms se sont finalement avérés corrects et la voiture ait apparemment été vendue aux États-Unis sous le nom 'Caravelle' car le nom européen 'Floride' était discriminatoire pour tous les États américains, sauf de la Floride. À partir de 1962, toutes les variantes ont été nommées ‘Caravelle’ et la Floride a été cessée.

La Caravelle était initialement équipée du même moteur que la Renault Dauphine, un moteur à quatre cylindres refroidi à l'eau d'une modeste capacité de 845 cc. Au cours des ans, la cylindrée a été augmentée à 1108 cc afin d’offrir plus de puissance. Outre sa puissance modeste et agéable, le design italien a prouvé que les Britanniques n'étaient pas les seuls avec le savoir-construire des voitures de sport extravagantes. Renault a produit 117 000 Caravelles en quatre variantes consécutives au cours de sa période de production de 1958 à 1968.

Caravelle 1100 S

La Caravelle 1100 S a été introduite en 1966 et était la dernière édition de la Caravelle. Elle se distinguait de son prédécesseur, le 'Caravelle 1100', 1100 référant à la cylindrée du moteur, en étant équipée d'un carburateur Weber qui a augmenté la puissance du moteur à 58 ch.

Parmi les variantes de la Caravelle, la 1100 S est la plus récente et donc la mieux conçue. Elle est devenue une voiture classique avec beaucoup d’unicité qui offre une expérience de conduite très agéable, de plus, elle accueille quatre passagers sans perdre du confort.

Information technique:

Carrosserie

• Longueur (cm): 426
• Largeur (cm): 158
• Hauteur (cm): 134
• Empattement (cm): 227
• Poids (kg): 810

Mécanique

• Moteur: moteur 1108 cc quatre cylindres à l’arrière
• Soupapes: 8
• Carburation: 1 carburateur Weber
• Boîte de vitesses: manuelle à quatre rapports
• Transmission: RWD
• Conduite à gauche
• Puissance maximum: 50 ch (37 kW) à 5400 t/m
• Couple maximum: 78 Nm à 3300 t/m
• Vitesse maximum: 145 km/h

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