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La Citroën Traction Avant è stata soprannominata "Regina della strada", e possiamo dire che questo è meritato, anche se non è stato tutto rose e fiori all'inizio. Questo classico pre- e post-guerra ha dato il tono per decenni di "innovazione Citroën", che sia un termine in sé, lasciando tracce anche nel 21° secolo.
Tutta la storia è iniziata nel mezzo dell'interbello, all'inizio del 1934. Citroën era in una situazione finanziaria difficile e la Citroën Traction Avant doveva fornire un ricavo sufficiente (in autunno 1934 Michelin acquistò Citroën dopo il fallimento). Prematura e incompleta, la Traction Avant è stata lanciata come "bene cominciato è mezzo fatto", anche se un buon inizio sembrava avere significati diversi. Problemi incalcolabili, design poco curato e un tentativo pigro di tenere in vita Citroën. La trasmissione automatica è stata la fonte più grande di problemi, che è stata alla fine sostituita da una trasmissione manuale a 3 marce.
Dopo un periodo di crisi, Citroën (che era guidata da Michelin) ha deciso di ricominciare da zero: tutti i problemi sono stati risolti e la Traction Avant è stata effettivamente migliorata e rivista sulla base di questi problemi, co-creazione come mai visto prima. Co-creazione che si è rivelata impostare toni in decenni successivi. La Traction Avant è stato il primo veicolo commerciale con un telaio realizzato con una sola parte (monoscocca unibody), che offre meno peso e migliore economia di carburante con un consumo di circa 10 litri per 100 chilometri. È stato anche il primo veicolo commerciale che è stato azionato sulla ruota anteriore, un fatto che non è coincidente perché "traction avant" significa "trazione anteriore" in francese. Altamente innovativi sono stati anche i freni idraulici e le valvole a testa inclinata, che garantiscono che la compressione rimanga a livello e garantiscono che il motore accenda il carburante alla stessa velocità.
La Traction Avant era disponibile in varie versioni poiché Citroën voleva vendere a una vasta gamma di clienti. A livello di motore, sono stati rilasciati i modelli 7CV, 11CV e 15CV con potenze di 32 o 36 CV, 46; 56 o 60 CV e 77 CV, rispettivamente. La serie 7 è stata prodotta solo fino al 1939 e la serie 15 è stata introdotta nel 1938. La produzione delle serie 11 e 15 è stata interrotta completamente durante la Seconda Guerra Mondiale, dopo la guerra la produzione è stata ripresa gradualmente. Per quanto riguarda la carrozzeria, è stato fatto anche una distinzione, con la base della quattro porte "Légère". Oltre alla "Légère", c'era anche la quattro porte più larga chiamata "Normale", una roadster e un coupé chiamato "Faux Cabriolet".
15-Six
La 15-Six è stata rilasciata nel 1939 e prodotta fino al 1956. Questo veicolo era disponibile come "Berline" di default con le stesse dimensioni della "Normale". La 15-Six presentava un unico motore a sei cilindri in linea da 2867cc che ha ispirato Citroën nella progettazione della C6. Nel corso degli anni, la 15-Six ha subito sia cambiamenti meccanici che estetici. Meccanicamente, è cambiata in risposta alla costante fluttuazione della qualità della benzina. Il più grande cambiamento estetico è stato effettuato nel 1952, quando la ruota di scorta è stata coperta nel bagagliaio invece che con un coprimozzo su misura.
Informazioni tecniche:
Carrozzeria
Meccanica