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Die Citroën Traction Avant wurde als "Königin der Straße" bezeichnet und das ist verdient, obwohl es am Anfang nicht nur Sonnenschein und Rosen gab. Dieses pre- und post-war Klassiker setzte den Ton für Jahrzehnte von "Citroën-Innovation", die als Begriff an sich steht und auch im 21. Jahrhundert Spuren hinterlässt.
Die Geschichte begann Mitte des Interbellum, Anfang 1934. Citroën befand sich in einer finanziell schwierigen Situation und die Citroën Traction Avant musste ausreichende Einnahmen generieren (Herbst 1934 kaufte Michelin Citroën nach Konkurs). Unfertig und unvollständig wurde die Traction Avant als "gut begonnen ist halb getan" veröffentlicht, obwohl ein guter Anfang andere Bedeutungen zu haben schien. Unzählige Probleme, schlechte Gestaltung und ein fauler Versuch, Citroën am Leben zu erhalten. Die größte Problemequelle war die Automatikgetriebe, die später durch ein 3-Gang-Schaltgetriebe ersetzt wurde.
Nach einer Krise beschloss Citroën (unter Führung von Michelin), von vorn zu beginnen: alle Probleme wurden gelöst und die Traction Avant wurde tatsächlich aufgrund dieser Probleme verbessert und überarbeitet, eine Mitgestaltung wie nie zuvor. Eine Mitgestaltung, die später Tonangebend wurde. Die Traction Avant war das erste Serienfahrzeug mit einem Rahmen aus einem einzigen Teil (Monocoque-Body), was weniger Gewicht und bessere Kraftstoffeffizienz bei einem Verbrauch von ca. 10 Litern pro 100 Kilometer bedeutet. Es war auch das erste Serienfahrzeug, das an der Vorderachse angetrieben wurde, was kein Zufall war, denn "traction avant" bedeutet auf Französisch "Vorderradantrieb". Ebenfalls hoch innovativ waren die Hydraulikbremsen und Überkopfventile, die sicherstellen, dass der Kompression auf gleichem Niveau bleibt und dass der Motor das Kraftstoff auf gleicher Geschwindigkeit entzündet.
Der Traction Avant kam in verschiedenen Versionen, da Citroën einen breiten Kundenstamm ansprechen wollte. Auf der Motorebene wurden die 7CV, 11CV und 15CV mit 32 oder 36 PS, 46; 56 oder 60 PS und 77 PS veröffentlicht. Die 7-Serie wurde nur bis 1939 produziert und die 15-Serie wurde 1938 eingeführt. Die Produktion der 11-Serie und der 15-Serie wurde während des Zweiten Weltkriegs vollständig gestoppt, nach dem Krieg wurde die Produktion schrittweise wieder aufgenommen. Im Hinblick auf die Karosserie wurde auch eine Unterscheidung vorgenommen, wobei das vierteilige "Légère" als Basis diente. Neben dem "Légère" gab es auch das breitere Viersitzer-Modell "Normale", einen Roadster und ein Coupé namens "Faux Cabriolet".
15-Six
Die 15-Six wurde 1939 veröffentlicht und bis 1956 produziert. Dieses Fahrzeug war als Standard-Berline mit den gleichen Abmessungen wie die "Normale" erhältlich. Die 15-Six verfügte über einen einzigartigen 2867cc Reihensechszylindermotor, der Citroën bei der Gestaltung des C6 inspirierte. Im Laufe der Jahre unterzog sich die 15-Six sowohl mechanischen als auch ästhetischen Veränderungen. Mechanisch änderte sie sich aufgrund der ständigen Schwankungen der Benzinqualität. Die größte ästhetische Veränderung erfolgte 1952, als das Ersatzrad im Kofferraum statt unter einer maßgefertigten Radabdeckung verdeckt wurde.
Technische Informationen:
Karosserie
Mechanik