Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
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La BMW R 80 G/S, introduite en 1980, était une moto révolutionnaire, première à utiliser le système Monolever de BMW. Ce système, où le tunnel de l’arbre de transmission sert également de bras oscillant arrière à un seul côté, permet une structure plus légère et simplifie le changement de roue arrière. BMW revendiquait une rigidité en torsion supérieure à celle d’un double bras oscillant.
Bien que la R 80 G/S n’ait pas été conçue pour la compétition en enduro, elle s’est avérée suffisamment robuste pour le rallye Dakar, où elle fut utilisée en version modifiée. BMW la positionna comme une "Reiseenduro" – une moto tout-terrain aux grandes qualités de voyage. Son maniement et sa polyvalence exceptionnels lui valurent rapidement la réputation d'être l’une des BMW les plus agréables à conduire.
Moteur et Technique
La R 80 G/S était propulsée par un moteur bicylindre boxer monté longitudinalement, dérivé de la R 80/7, mais avec quelques améliorations. Les parois des cylindres étaient recouvertes de Galnikal (similaire au Nikasil), et l’allumage électronique fut introduit pour la première fois sur une BMW. Afin de réduire le poids, elle était livrée avec un kick-starter et une petite batterie, une batterie plus grande étant disponible pour la version avec démarreur.
Transmission
La moto était équipée d'une boîte à cinq vitesses, d'un embrayage à disque sec et d'une transmission par arbre. Le rapport de transmission était celui de la R 60/7, plus court pour davantage de couple en tout-terrain.
Partie-Cycle
La R 80 G/S disposait de roues à rayons, d’une fourche télescopique de 200 mm de débattement et d’un sabot protecteur sous le moteur. Le garde-boue avant haut et la construction légère la rendaient apte aux terrains accidentés. En 1984, BMW lança la version spéciale "Dakar", inspirée par la victoire de Gaston Rahier au rallye Dakar. Cette version avait un réservoir de 32 litres, une selle monoplace, un porte-bagages et un habillage Paris-Dakar.
Production et Héritage
De 1980 à 1987, 21 864 exemplaires de la R 80 G/S furent produits. Son succès donna naissance à deux successeurs : la R 80 GS et la plus légère R 65 GS, conçue pour un usage militaire.
Cette G/S Paris Dakar
Cette BMW R 80 G/S semble être sortie de l’usine hier. Avec seulement 80 kilomètres au compteur (80 km au total), cette moto, malgré ses plus de 30 ans, est toujours dans un état neuf.
