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Der Lotus Elan wurde in zwei Phasen gebaut, von 1962 bis 1975 und von 1989 bis 1995. Im 21. Jahrhundert versuchte Lotus, die Elan-Geschichte fortzusetzen, doch darüber hinaus kam es nicht hinaus, ein wunderschönes Konzeptauto zu entwerfen. Der Elan ist ein "verletzlicher" Sportwagen, der kaum tausend Kilogramm wiegt, und das ist seine Stärke. Die Kombination aus einem leichten Vierzylindermotor, einem leichtgewichtigen Karosserie und bescheidenen Abmessungen macht ihn zu einem agilen Auto, das modernen Fahrzeugen Paroli bieten kann.
Die erste Serie des Elan wurde von 1962 bis 1973 produziert und war als Roadster und Coupé-Version mit optionaler Hardtop erhältlich. Unter allen Lotus-Autos war er der erste, der auf einem Stahlrahmen aufgebaut war und mit langlebigen und leichtgewichtigen Glasfaserverbundplatten verkleidet wurde. Dadurch wog das Auto nur 680 Kilogramm, und es war sogar möglich, es als Bausatz zu erwerben. Colin Chapman, der Gründer von Lotus, war ein entschiedener Verfechter von Leichtbau-Fahrzeugen, und der Elan verkörperte seinen Traumwagen. Darüber hinaus war der Elan der erste Lotus, der mit einer Methode aus Glasfaser und Stahl hergestellt wurde. Aufgrund seiner fast niedlichen Dimensionen ist der Elan ein sehr agiles Auto. Formel-1-Designer Gordon Murray gab einst zu, neidisch darauf zu sein, dass seine eigenen Formel-1-Autos nie so wendig waren wie der Lotus Elan, was die Sportlichkeit dieses kleinen Sportwagens hervorhebt.
Im Jahr 1967 wurde der Elan +2 vorgestellt und parallel zum regulären Elan bis 1972 produziert. Der +2 hatte einen längeren Radstand, war breiter und konnte vier Personen Platz bieten, bevorzugt jedoch zwei Erwachsene und zwei Kinder, was ihn zum idealen Familiensportwagen der 1960er Jahre für trendige Eltern machte.
Im Jahr 1975 wurde die Produktion des +2 eingestellt, und es klaffte eine vierzehnjährige Lücke in der Elan-Reihe. Erst im Jahr 1989 setzte sich die Elan-Geschichte fort, folgte einem ähnlichen Ansatz, jedoch in modernerer Form.
Im Jahr 1986 geriet Lotus unter die Kontrolle von General Motors, und um finanzielle Herausforderungen zu bewältigen, beschlossen sie, einen erschwinglichen Sportwagen zu entwickeln, der das ursprüngliche Konzept des Elan wieder aufleben ließ. Dieser neue Elan wurde bis 1995 gebaut, wonach die Rechte an KIA verkauft wurden, die dem Elan bis 1999 neues Leben einhauchten.
Im Jahr 2013 wurde ein auffälliges Konzeptauto namens Elan vorgestellt, aber die Produktion wurde nie gestartet.
M100
M100 ist der Code für die zweite Generation des Lotus Elan, der von 1989 bis 1995 produziert wurde, und im selben Jahr 1995 wurden die Rechte an KIA verkauft, die die Produktion bis 1999 fortsetzten. Der M100 gab es in zwei Versionen: eine mit Turboaufladung und eine natürliche Saugversion, die sich gegenseitig ausglich.
Zur Zeit der Entwicklung war er das teuerste Auto, das Lotus je gebaut hatte, und vor allem für die Massenproduktion gedacht, insbesondere für den US-amerikanischen Markt. Das Auto hatte Frontantrieb, was für einen Sportwagen als ungewöhnlich betrachtet werden könnte, aber sein extrem leichtes Gewicht machte den Frontantrieb zu einer passenden Wahl und steigerte seine Wendigkeit.
Der Lotus Elan ist ein begehrter Oldtimer, der die Herzen vieler Enthusiasten höherschlagen lässt.
Technische Informationen:
Karosserie
Mechanik