Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De Lotus Elan werd in tweeledigheid gebouwd van 1962 tot 1975 en van 1989 tot en met 1995. In de 21e eeuw probeerde Lotus nog een vervolg te breien aan het Elan-verhaal maar verder dan het ontwerpen van een - veelbelovende - conceptwagen kwam het niet. De Elan is een ‘kwetsbare’ sportwagen die amper duizend kilogram weegt, en net dat is zijn sterke punt: de combinatie met een licht viercilindertje, een licht gewicht en bescheiden afmetingen maken er een vinnige wagen van die moderne wagens weleens het beste van zijn achterkant laat zien.
De eerste reeks Elans werd gebouwd van 1962 tot en met 1973 en was zowel in roadster, met optionele hardtop, als in coupé verkrijgbaar. Van alle Lotuswagens was het de eerste die werd gebouwd op basis van een stalen chassis dat grotendeels werd afgewerkt met uiterste duurzame en lichte glasvezelplaten. Derhalve woog de wagen slechts 680 kilogram en was het mogelijk om hem zelfs in kit aan te schaffen. Colin Chapman, zielsvader van Lotus, ging helemaal prat op lichte wagens, de Elan was dan ook de belichaming van zijn natte droom. De Elan was tevens de eerste Lotus ooit die volgens die glasvezel-staalbouwkunde werd vervaardigd. Gezien zijn bijna schattige afmetingen is de Elan een erg vinnige wagen. Formule 1-ontwerper Gordon Murray heeft ooit toegegeven jaloers te zijn op het feit dat Formule 1-wagens van zijn hand nooit zo wendbaar waren als de Lotus Elan, wat de vinnigheid van dit sportwagentje onderlijnt.
In 1967 wordt de Elan +2 voorgesteld die gedurende vijf jaar, tot in 1972, parallel geproduceerd wordt aan de reguliere Elan. De +2 biedt een langere wielbasis, was breder en bood liefst vier personen plaats, weliswaar twee volwassenen en twee kinderen, en was daarom dé sixtiesgezinswagen bij uitstek voor hippe ouders.
In 1975 stopt de productie van de +2 waarna een Elan-leemte volgt van veertien jaar. Pas in 1989 wordt het Elan-verhaal verder verteld, op gelijkaardige wijze, in een moderner jasje, een nieuw elan, een frisse wind, zo u wil.
In 1986 komt Lotus onder General Motors-bewind te staan en om de toen financiële put te delven beslist men er een betaalbare sportwagen te ontwikkelen die het originele idee van de Elan weer tot leven wekt. Deze wordt tot 1995 gebouwd en vervolgens worden de rechten verkocht aan KIA, die op hun beurt de Elan nieuw leven in blazen tot 1999.
In 2013 wordt een tevergeefse, wel ultiem blitse, conceptwagen voorgesteld die luistert naar de naam ‘Elan’, de productie wordt uiteindelijk nooit opgestart.
M100
M100, dat is de modelcode van de tweede generatie van de Lotus Elan. Hij wordt gebouwd van 1989 tot en met 1995 en in datzelfde eindjaar worden de rechten verkocht aan KIA die de productie overneemt tot en met 1999. De M100 is in tweeërlei beschikbaar, een turboaangezogen en een niet-turboaangezogen, en dus atmosferische, wagen bieden elkaar tegengewicht.
Op het moment van ontwikkeling is het de duurste wagen die Lotus ooit gebouwd heeft, hij is dan ook bedoeld voor massaproductie, en dan vooral in de Verenigde Staten. De wagen is voorwielaangedreven, wat als ongebruikelijk kan beschouwd worden voor een sportwagen, maar zijn veerlichte gewicht leent zich ertoe om voorwielaangedreven te zijn, de vinnigheid wordt zo nog meer in de hand gewerkt.
De Lotus Elan is een gegeerde oldtimer, hij doet harten van menig liefhebber aanzienlijk sneller slaan.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek