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Modellbeschreibung
Der Porsche 928 ist ein Sport-GT-Wagen, der von 1978 bis 1995 von der Porsche AG in Deutschland verkauft wurde. Ursprünglich als Ersatz für den legendären 911 des Unternehmens gedacht, kombinierte der 928 die Kraft, die Ausgeglichenheit und das Handling eines Sportwagens mit der Raffinesse und dem Komfort , und die Ausstattung einer Luxuslimousine, um ein Fahrzeug zu schaffen, das einige Porsche-Führungskräfte für ein Fahrzeug mit größerer Anziehungskraft hielten als den kompakten, schrulligen und manchmal schwierigen 911.
Seit seiner Gründung im Jahr 1949 hat Porsche nur sechs Frontmotor-Modelle hergestellt, von denen vier Coupés waren, darunter der 928. Das Auto hat die Auszeichnung, das einzige Coupé des Unternehmens zu sein, das von einem Front-V8-Motor angetrieben wird, und das erste des Unternehmens Serienmodell mit V8-Antrieb.
Im Auftrag von Ferry Porsche, ein serientaugliches Konzept für sein neues Modell zu entwickeln, initiierte Fuhrmann 1971 eine Designstudie, aus der schließlich die endgültigen Spezifikationen für den 928 hervorgingen. Bei der frühen Entwicklung wurden mehrere Antriebsstrang-Layouts berücksichtigt, darunter Heck- und Mittelmotor-Designs, aber die meisten wurden wegen technischer und/oder gesetzgeberischer Schwierigkeiten abgelehnt. Die Verengung von Motor, Getriebe, Katalysator(en) und Auspuff in einem kleinen hinteren Motorraum erschwerte die Abgas- und Geräuschkontrolle, was Porsche schon beim 911 vor Probleme hatte und vermeiden wollte. Nachdem entschieden wurde, dass das Mittelmotor-Layout nicht genug Platz im Fahrgastraum zuließ, wurde ein Frontmotor/Hinterradantrieb-Layout gewählt. Porsche könnte auch befürchtet haben, dass die US-Regierung als Reaktion auf die Bedenken der Verbraucher über Sicherheitsprobleme beim Chevrolet Corvair mit Heckmotor demnächst den Verkauf von Autos mit Heckmotor verbieten würde. Die angeblichen Sicherheitsprobleme des Corvair wurden in dem Buch Unsafe at Any Speed des Verbraucherschützers Ralph Nader bekanntermaßen detailliert beschrieben.
Die Karosserie, gestylt von Wolfgang Möbius unter Anleitung von Anatole Lapine, bestand hauptsächlich aus verzinktem Stahl, aber die Türen, vorderen Kotflügel und die Motorhaube waren aus Aluminium, um das Auto leichter zu machen. Es hatte einen großen Gepäckraum, der über eine große Heckklappe zugänglich war. Die neuen elastischen Polyurethan-Stoßfänger wurden in Bug und Heck integriert und mit in Wagenfarbe lackiertem Kunststoff überzogen; eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Eigenschaft, die das Auto optisch unterstützt und den Luftwiderstand reduziert. Porsche entschied sich, keine Cabrio-Variante anzubieten, aber mehrere Aftermarket-Modifikatoren boten Cabrio-Umbauten an, vor allem Carelli mit Sitz in Orange County, CA. Die Carelli-Umbauten wurden als komplette Autos verkauft, wobei der Umbau den Preis des Autos verdoppelte. Eine gemeldete 12 Einheiten wurden hergestellt.
Der 928 qualifizierte sich als 2+2 mit zwei kleinen Sitzen im Fond. Beide Rücksitze konnten umgeklappt werden, um den Gepäckraum zu vergrößern, und sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze hatten Sonnenblenden für die Insassen. Die Rücksitze sind aufgrund des markanten Getriebehöckers klein [die Rücksitze haben durch das Heckgetriebe Beinfreiheit wie bei einem Auto mit Frontantrieb] und sind nur für Kinder oder für typische Erwachsene auf einer Kurzstrecke geeignet. Der 928 war auch das erste Fahrzeug, bei dem sich das Kombiinstrument zusammen mit dem verstellbaren Lenkrad bewegte, um eine maximale Sicht auf das Instrument zu gewährleisten.