Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Triumph TR5 is, zoals de naam suggereert, de vijfde in een reeks die officieel zeven varianten heeft gekend, zonder een aantal subcategorieën mee te rekenen. Hij werd slechts gedurende een jaar gebouwd, vanaf de zomer van 1967 tot en met het najaar van 1968, niettemin is het een Britse roadster in pure vorm die onmisbaar is in de rangen der Britse roadsters.
De TR4, voorganger van de TR5, werd Italiaanse charisma ingelijfd dankzij zij ontwerper, vermaard Italiaans ontwerper Giovanni Michelotti, de man die voor Triumph onder andere het ontwerp van de Spitfire en van de Triumph Stag voor zijn rekening nam, maar daarnaast ook vele diensten bewees voor Ferrari, Maserati en Lancia. Het moet dus niet worden benadrukt dat de TR4 al met veel kunde en doordachtheid werd ontworpen; aan de buitenkant moest de TR5 als opvolger daarom niet drastisch worden gewijzigd; het ontwerp was al gewoon een schot in de roos. Voorin de wagen, waar bij de TR4 een viercilinderlijnmotor huisde, werd bij de TR5 wel gekozen voor een krachtigere drijflijn. Er werd een 2,5 liter grote zescilinderlijnmotor ingebouwd die 150 pk opbrengt en als kers op de taart wordt gevoed door een brandstofinjectiesysteem die het geheel uiterst soepel laat klinken en draaien.
Voor de Amerikaanse markt gelden vaak andere regels of zijn andere restricties van tel, ook is er vaak uit andere hoeken concurrentie van medespelers. Daarom moest ook de TR5 moest wat aanpassingen ondergaan opdat ie zou mogen en kunnen verkocht worden in de Verenigde Staten. Triumph moest daarom de TR5 noodgedwongen aanpassen, weliswaar relatief licht: het brandstofinjectiesysteem moest worden vervangen door twee carburators. In se een kleine aanpassing, wat toch als gevolg had dat de Amerikaanse TR5 - beter bekend onder de naam ‘TR250’ - 111 pk leverde in plaats van de 150 pk van de reguliere variant.
In het enkele jaar dat de TR5 en TR250 werden gebouwd had deze roadster toch succes, er werden naar verluidt bijna drieduizend reguliere TR5-modellen vervaardigd en ongeveer 8500 TR250-modellen.
Triumph TR250
De TR250 uitsluitend voor de Amerikaanse markt gebouwd, werd het oorspronkelijke brandstofinjectiesysteem vervangen door twee carburators, wat het vermogen liet terugschroeven tot een aangename 111 pk.
Naar verluidt zijn er wereldwijd nog 600 exemplaren over, wat hem dus zeldzaam maakt. Britse roadsters blijkt naast absolute hebbedingen ook altijd duurzame beleggingen te zijn.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
**vraag ons expertiseverslag via e-mail voor alle details in alle transparantie**