Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De BMW E31 staat bij menigeen beter bekend als de 8-serie van BMW, meer bepaald de éérste 8-serie die BMW bouwde en dat deden zij van 1990 tot 1999. Een onstuimige periode waarin BMW hoogtepunten en dieptes kent, wispelturigheid weleens de bovenhand neemt, maar achteraf gezien er wel in slaagt rivalen Ferrari en Porsche een hoop angst in te boezemen met misschien wel het tot dan toe hoogwaardigste model dat BMW ooit maakte; op niets werd bezuinigd bij het ontwerpen noch het produceren van dit model.
Al in 1981 werden ideeën te berde gebracht om een allesovertreffend model op de markt te brengen dat enerzijds snijdende concurrentie bood aan de sportwagens van Ferrari, en anderzijds concurrentie aanging met landgenoot Porsche, specifiek dan met de Porsche 928. Gezien de boomende verkoop van de BMW 6 in het eightiesdecennium worden de plannen voor een 8-serie even opgeborgen, met name tot in 1990. Na bijna tien jaar ontwerpen wordt de E31 voorgesteld op het autosalon van Frankfurt. Het is een snaarstrakke coupé met onder het ‘kapje’, om onszelf nog een beetje in toom te houden, een vijfliter-V12 die werd aangestuurd door een automatische vierbak, of een manuele zesbak, en die laatste was absoluut ongebruikelijk, ook naar sportwagenstandaarden. Bij wijze van illustratie, de E31 was de eerste V12-aangedreven wagen ooit die werd bediend met een manuele zesbak.
De BMW 850Ci, tot 1992 het enige model in de E31-reeks, bood alles wat ie bieden moest, was strak, sportief, luxueus en uiterst performant. Toch liep het aantal bestellingen slechts gestaag binnen. Net bij de voorstelling aan het publiek breekt namelijk de Golfoorlog uit, wat het hele ontplooien van de 8-serie fnuikt. Daarom besluit BMW om een lichtere V8-aangedreven variant op de markt te brengen die verwaarloosbaar minder vermogen levert, de 840Ci. Naast de 840Ci was het plan een M8 op de markt te brengen, doch dat is nooit gebeurd, daarom wordt het oermodel 850Ci geüpgraded tot 850CSi die fungeert als plaatsvervanger van de nooit verschenen M8. Concrete blauwdrukken van een 8-serie cabriolet lagen ook klaar, al is die nooit verschenen.
Net meer dan dertigduizend E31-modellen worden verkocht, de 850Ci is de absolute koploper met net meer dan twintigduizend verkochte exemplaren. Ondanks het ietwat turbulent te noemen verleden van de E31 valt niet te ontkennen dat ie een sportwagen is om U tegen te zeggen.
BMW 840Ci
In de E31-reeks is de 840Ci niet objectief de krachtigste uitvoering, maar wel veruit die met het hoogste aanzien van liefhebbers, en dat is te wijten aan het feit dat ondanks de lichtere motor – V8 in plaats van V12 – de 840Ci gewoon simpelweg veel lichter was dan de robuuste 850Ci die bijna tweeduizend kilogram woog.
Pas in 1992 wordt de 840Ci aan het E31-assortiment toegevoegd en tot 1995 is ie voorzien van een 4,0 liter V8-motor. In 1996 beslist BMW daar een schepje bovenop te doen door de motor met tien procent te vergroten tot 4,4 liter.
De 840Ci wordt tot 1999 gebouwd, in totaal rollen bijna achtduizend exemplaren van de band. Vandaag is deze blitse BMW bezig aan een opmars, hij schaart zich als ‘young-timer’ zonder schroom bij de klassiekers, en terecht.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
**vraag ons expertiseverslag via e-mail voor alle details in alle transparantie**
