Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Begin de jaren ’50 maakt het Italiaanse bedrijf Piaggio zich zorgen over zijn tweewielers. Er was in Italië namelijk sprake van om een rijbewijs verplicht te maken voor scooters van meer dan 125 cc. Het logische vervolg was voor Piaggio dat als mensen toch een rijbewijs moesten halen, ze even goed een auto konden kopen.
Het bedrijf ontwikkelde daarom een kleine stadswagen met een piepklein tweecilindertje. Helaas werd het succes ervan afgeblokt door Fiat, dat een potentiële rivaal zag voor zijn ‘nuova 500’. Piaggio wou geen problemen met de Italiaanse reus en besliste om de ontwikkeling van het karretje uit te besteden aan het Franse ACMA. Dat rondde het studiewerk in geen tijd af en gaf het autootje een andere tweetakt-tweecilinder van 14 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde drieversnellingsbak.De kleine Vespa 400 werd met veel bombarie onthuld in 1957 (Fangio, Chiron en Behra waren aanwezig tijdens de persvoorstelling) en ging tegen het einde van dat jaar in productie. Helaas waren klanten absoluut niet te spreken over het lastige klusje van het mengen van benzine en olie dat de tweetaktmotor vereiste. De verkoop kwam dus maar moeilijk op dreef. Twee jaar later corrigeerde het bedrijf de fout met een automatisch mengsysteem. In 1960 kwam een GT-versie (echt waar) met een vierversnellingsbak. Ondanks al die inspanningen sloeg het model nooit helemaal aan en eind 1961 werd de productie gestaakt na 31.000 exemplaren. Het jaar erop sloot de ACMA-fabriek de deuren en was het gedaan met de Vespa 400. Vandaag zijn mooie exemplaren zeer gegeerd!
Technische gegevens
Carrosserie : Cabrio
Mechaniek