Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Aan het einde van de jaren zestig beseften Porsche-ingenieurs dat als u het vermogen wilt verhogen zonder de verplaatsing van de 911 te vergroten, moet er een aanvullend systeem aan de natuurlijk afgezogen motor moet toevoegen. De compressor bestaat al lang, maar dit systeem voldoet niet volledig aan Porsche-ingenieurs, omdat het mechanisch is en de aandrijving zijn vermogen vermindert. Dus wenden ze zich tot de turbolader die werkt dankzij de thermische energie in de uitlaatgassen. Dus zelfs als er verschillende elementen moeten worden geplaatst, zoals de daling van de volumetrische verhouding van de motor, om het goed te laten werken met de bijdrage van de turbo, blijkt dit systeem de beste prestaties te leveren energie. Dus vanaf 1969 werd een prototype op basis van 2.0-motoren bestudeerd dat de 914/6 en 911S 2.0 moest uitrusten. Er is geen commercieel vervolg op dit prototype, maar aan de andere kant, gezien het succesvolle gebruik van dit systeem op de 917 Can-Am, ontwikkelen ze het proces op de 911 en presenteren zij wat we nog kunnen overwegen. als concept de 911 Turbo op de Frankfurt Motor Show 1973. Inderdaad heeft het noch zijn laatste motor, noch zijn uiteindelijke lichaam!
Tegelijkertijd bereidt men een prototype op basis van de 911 voor om het in 1974 in de race te lanceren (dat bestudeerd zal zijn als onderdeel van dossier over raceauto's) en dat goede resultaten behaalt met in het bijzonder een tweede plaats op de 24 uur van Le Mans. ! Grote discussies vinden plaats in de fabriek, want wat de 2.7RS van 1973 betreft, geloven sommigen dat het voor het productiemodel nodig is om een ??uitgeklede versie te verkopen door de productie te beperken tot de 500 exemplaren die nodig zijn voor homologatie in racen terwijl anderen integendeel denken dat het aantal niet moet worden beperkt, maar integendeel om het de standaarddrager van het assortiment te maken met een overvloed aan standaarduitrusting. Het is deze laatste keuze die wordt behouden met een technische definitie met betrekking tot de motor die evolueerde, vanwege een kubieke capaciteit van 2700 cm3 gaat deze over naar 3000 cm3 terwijl hij als basis die van de 3.0 RS van 1974 neemt, evenals een carrosserie die erdoor geïnspireerd is, maar dat er heel specifiek aan toe is met in het bijzonder een smallere vin. Uiteindelijk werd de beoogde versie voor de verkoop gepresenteerd op de show in Parijs in 1974 en de eerste leveringen zullen eindelijk plaatsvinden in het voorjaar van 1975 exclusief op het oude continent voor dit jaartal.
Technische gegevens