Aperto da martedì a sabato dalle 10.00 alle 17.00. Chiuso la domenica e i giorni festivi.
Lunedì su appuntamento.
Non esitate a contattarci via e-mail: info@oldtimerfarm.be o a chiamare il numero +32 472 40 13 38.
Aperto da martedì a sabato dalle 10.00 alle 17.00. Chiuso la domenica e i giorni festivi.
Lunedì su appuntamento.
Non esitate a contattarci via e-mail: info@oldtimerfarm.be o a chiamare il numero +32 472 40 13 38.
Nel settembre 1960 Triumph iniziò a sviluppare per la prima volta un nuovo prototipo biposto. La base di questo progetto era il motore da 948 cc e il telaio della Triumph Herald che era sul mercato da qualche tempo. Il progetto – del designer italiano Giovanni Michelotti – si è svolto a Torino ed è stato conosciuto come 'La bomba'. Fin dall'inizio sembrava il modello di produzione successivo che è stato venduto con il nome di Triumph Spitfire.
Nel 1961 Triumph fu acquisita dalla società Leyland Motors. Durante l'acquisizione dell'azienda, lo sviluppo di "The bomb" è stato interrotto, ma dopo l'approvazione da parte della nuova gestione, è stato deciso di continuare la produzione.
La Triumph Spitfire, come veniva ora chiamata l'auto, era costruita su un telaio Triumph Herald separato e accorciato di 21 cm senza lati rialzati. Questo ha immediatamente reso l'auto molto più bassa. Il Triumph Herald era noto negativamente per la sua maneggevolezza; Questo perché le parti del telaio erano ancora imbullonate insieme. Ecco perché il telaio dello Spitfire era completamente saldato. È stato anche deciso di saldare completamente tutte le parti del corpo. L'intera carrozzeria è stata quindi fissata al telaio con soli 12 bulloni.
Lo Spitfire 1500 è stato lanciato 2 anni prima della fine della produzione di MkIV. Triumph trasportava già il motore da 1493 cc con un singolo carburatore Zenith Stromberg nelle MkIV per il mercato di esportazione (USA). Tuttavia, a causa di un cambiamento nella legge per i valori di emissione americani, la potenza di questi motori è stata ridotta a tal punto che un motore più grande è diventato davvero necessario.
Dati tecnici
Carrozzeria
Meccanismo