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Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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En septembre 1960, Triumph a commencé à développer un nouveau prototype biplace pour la première fois. La base de cette conception était le moteur 948cc et le châssis du Triumph Herald qui étaient sur le marché depuis un certain temps. Le design – par le designer italien Giovanni Michelotti – a eu lieu à Turin et était connu sous le nom de « La bombe ». Dès le début, il ressemblait au modèle de production ultérieur vendu sous le nom de Triumph Spitfire.
En 1961, Triumph a été acquise par la société Leyland Motors. Lors de la reprise de l’entreprise, le développement de « La bombe » a été arrêté, mais après approbation par la nouvelle direction, il a été décidé de poursuivre la production.
La Triumph Spitfire, comme la voiture était maintenant appelée, a été construite sur un châssis Triumph Herald séparé et raccourci de 21 cm sans côtés surélevés. Cela a immédiatement rendu la voiture beaucoup plus basse. Le Triumph Herald était connu négativement pour sa maniabilité; C’était parce que les pièces du châssis étaient encore boulonnées ensemble. C’est pourquoi le châssis du Spitfire a été entièrement soudé. Il a également été décidé de souder complètement toutes les parties du corps. La carrosserie entière a ensuite été fixée au châssis avec seulement 12 boulons.
Le Spitfire 1500 a été lancé 2 ans avant la fin de la production de MkIV. Triumph transportait déjà le moteur de 1493 cc avec un seul carburateur Zenith Stromberg dans les MkIV pour le marché d’exportation (américain). Cependant, en raison d’un changement dans la loi pour les valeurs d’émission américaines, la puissance de ces moteurs a été réduite à un point tel qu’un moteur plus gros est vraiment devenu nécessaire.
Données techniques
Carrosserie
Mécanisme