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La Mercedes-Benz W113 a été présentée au Salon de l'Automobile de Genève en 1963. Il était l'évolution de la W198 ou la Gullwing plus emblématique, et de ‘l’homologue’, la W121 BII ou la '190 SL'. La W113 était produite en coupé et en roadster, tous les deux étaient très charmants et vraiment charismatiques. Au cours de sa production jusqu’en 1973, la W113 a conquis le marché mondial, et son design s'est avéré si emblématique qu'il a acquis un surnom sous lequel elle est mieux connu: 'Pagode'. Une icône ultime.
Comme la ‘Gullwing’ était accessible à un très petit public, Mercedes-Benz a introduit la W121 BII sur le marché, mieux connu sous le nom de '190 SL'. Cependant, la 190 SL, avec son moteur quatre cylindres en ligne, était insuffisamment puissant pour les clients. En 1963, Mercedes-Benz a lancé la W113 230 SL en tant que successeur de la Gullwing et de la 190 SL. Ce qui attire immédiatement l'attention, est la forme arrondie du toit rigide, évoquant le toit d'un temple asiatique, une 'pagode'. Cela est devenu le surnom de la W113, grâce aux journalistes automobiles, qui l’ont appelée ‘pagode’. Le design du toit rigide est complété par des enjoliveurs emblématiques, des phares attrayants, des lignes élégants dans l'ensemble et une calandre qui rend hommage à la Gullwing. La Pagode est un ensemble idéal, un succès, hautement ingénieux, selon les normes de Mercedes-Benz: 'SL' signifie 'Sport Leicht' (Sport et Léger), donc pour garder la Pagode aussi légère que possible, notamment le capot et le couvercle du coffre ont été faites en aluminium, il y a le châssis court et large qui a été utilisé, et pour la première fois de tous les temps chez de Mercedes-Benz, des pneus radiaux ont été montés, tout contribuant à une expérience de conduite sublime.
En plus de son design charmant des années 1960, la Pagode est un chef-d'œuvre mécanique. Sous le capot en aluminium se trouve un moteur six cylindres en ligne de 2,3 litres alimenté par injection de carburant, produisant une puissance adéquate de 148 chevaux. En agrandissant ce six cylindres, Mercedes-Benz a fait deux variantes plus puissantes en 1966 et 1967 - la 250 SL en 1966 et la 280 SL en 1967 - avec les cylindrées de 2,5 litres et 2,8 litres.
Depuis sa parution, la Pagode était emblématique selon de nombreux passionnés, elle offre de plaisir absolu grâce à l’expérience de conduite quasi inégalée. Presque 50 000 en ont été construites, et en 1973, l W113 a été remplacé par la W107.
Mercedes-Benz W113 280 SL Pagode
En hiver 1967, la 280 SL a été introduite. Elle était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 2,8 litres. Ce moteur plus grand produit une puissance augmentée de 170 chevaux, en faisant la plus puissante de toutes les trois Pagodes. On avait les choix entre la transmission manuelle à 4 vitesses, la transmission automatique à 4 vitesses ou la transmission manuelle à 5 vitesses.
La 280 SL a été produite jusqu'en 1971 et est la plus vendue de la trilogie Pagode, environ 24 000 en ont été construites. La 280 SL est une classique très convoitée. Elle est conçue de manière vraiment magnifique et inégalée.
Information technique:
Carrosserie
Mécanique