Marcos 1800 Prototype '72

• Unieke Marcos 1800 Prototype met aluminium carrosserie van Hartin Brothers of London
• Volvo B18-motor opgeboord tot circa 2,0 liter met dubbele Weber 42-carburateurs
• Originele M41 4-versnellingsbak met Laycock de Normanville J-type overdrive
• Nieuw houten chassis opgebouwd uit 286 delen marine plywood
• Volledig gekende geschiedenis en opgenomen in het Marcos Heritage-archief

De Marcos 1800 Prototype is een bijzonder stuk Britse sportwagengeschiedenis. Deze unieke aluminium carrosserie werd naar een ontwerp van Dennis Adams met de hand gevormd bij Hartin Brothers of London en werd destijds gepubliceerd in het magazine Small Wheels en voorgesteld op de Racing Show van 1964.

De wagen is opgenomen in het officiële Marcos Heritage-archief onder de historische aanduiding PROMV 001. Zijn geschiedenis is volledig gekend en loopt van zijn ontstaan als aluminium Marcos-carrosserie, over een vroege periode als racer met Cooper-motor, tot een verdere opbouw bij Alan Mann Racing in Byfleet, Surrey. In 1972 werd de wagen geregistreerd voor gebruik op de openbare weg.

Later kwam de Marcos via Burckhard Verhaelen, destijds Marcos-importeur voor Duitsland, naar Duitsland. Na een eerder misgelopen restauratieproject werd de wagen uiteindelijk opnieuw grondig opgebouwd.

Een belangrijk onderdeel van deze Marcos is zijn bijzondere aluminium carrosserie. De zichtbare aluminium delen werden tot hoogglans gepolijst en vervolgens beschermd met kleurloze vernis. Andere delen zijn uitgevoerd in Ferrari Pino Verde Metalizzato, gecombineerd met een felgroene band en striping in Lamborghini lime-green. Een zwarte aflijning en chromen striping maken de bijzondere kleurstelling compleet.

Onder de carrosserie bevindt zich een nieuw houten chassis dat volgens de oorspronkelijke constructiewijze werd opgebouwd uit 286 onderdelen in marine plywood. Ook de vlakke onderzijde werd volgens het originele principe gereconstrueerd.

De oorspronkelijke Volvo Redblock B18-motor met een cilinderinhoud van 1.783 cc werd opgeboord tot circa 2,0 liter. De motor kreeg grotere inlaat- en uitlaatkleppen, geharde klepzittingen voor loodvrije benzine, een performantere nokkenas en twee dubbele Weber 42 mm-carburateurs. Deze Weber-carburateurs werden destijds door Marcos als tuning upgrade aangeboden en zijn volgens de beschikbare documentatie oorspronkelijk afkomstig van Maserati.

Daarnaast beschikt de motor over een externe oliekoeler, een handmatig inschakelbare elektrische ventilator en Evans waterless-koelvloeistof. Het roestvrijstalen uitlaatsysteem heeft een diameter van 2 duim en is gekoppeld aan een op maat gemaakt 4-naar-1-uitlaatspruitstuk. Tussen de uitlaat en het houten chassis werd een aluminium hitteschild aangebracht.

De originele M41 4-versnellingsbak bleef behouden en is gecombineerd met een sterkere J-type Laycock de Normanville-overdrive. De overdrive wordt via een drukknop bediend, zoals oorspronkelijk voorzien.

Ook het onderstel werd grondig aangepakt. De wagen werd omgebouwd van rechts- naar linksbesturing en beschikt over een individueel instelbare ophanging. Vooraan werd een Triumph GT6-ophanging met nieuwe rubbers gebruikt. Achteraan bevindt zich een starre Cortina GT-achteras, gepositioneerd door vier reactiearmen en eveneens voorzien van nieuwe rubbers.

De originele aluminium Marcos-velgen zijn aanwezig. De bevestiging van de achterwielen werd aangepast naar het standaard Triumph-boutenpatroon, overeenkomstig de vooras. De wagen staat op Michelin-banden, 175 vooraan en 185 achteraan. Ook het reservewiel en een aangepaste schaarkrik voor de vier krikpunten zijn aanwezig.

Het interieur werd eveneens uitgebreid opgebouwd. De wagen beschikt over een gelaste rolkooi met bijkomende bescherming in de deuren en onder de passagiers, hitte- en geluidsisolatie in het volledige passagierscompartiment en een links gestuurd dashboard in de gegeerde 1800 GT-configuratie.

Het dashboard werd afgewerkt in satijnzwarte skai en gecombineerd met een nieuwe aluminium middenconsole. Verder zijn onder meer een push-startknop, overdrivebediening via drukknop, een origineel verluchtingssysteem, nieuwe instrumenten, een afneembaar houten Moto-Lita-stuur en een origineel traploos verstelbaar Marcos-pedaalsysteem aanwezig.

De originele polyester kuipzitting werd bekleed met groen leder dat aansluit bij de carrosseriekleur. Een Sabelt-vierpuntsharnas, uitbreidbaar naar een zespuntsharnas, vervolledigt het sportieve interieur.

De wagen beschikt over een nieuwe groengetinte gelamineerde voorruit met groene band. De zijruiten in de deuren zijn uitgevoerd in echt glas en de achterruit werd op maat vervaardigd in plexi. Flipfront, deuren en kofferdeksel zijn afsluitbaar.

Ook de elektrische installatie werd uitgebreid vernieuwd. Er is een volledig nieuwe kabelboom op maat, een nieuwe alternator en een compacte droge 12V-batterij. Om het zwaartepunt te verbeteren werd de batterij laag bij de voetenruimte van de passagier geplaatst. De wagen beschikt eveneens over vier nieuwe koplampen met originele plexiglazen afdekkingen en Dzus-sluitingen, achterlichten in originele configuratie, een mistlamp, achteruitrijlicht en een massa-hoofdschakelaar met uitneembare sleutel op de middenconsole.

De originele benzinetank bevindt zich boven de achteras in de kofferruimte. Deze heeft de kenmerkende V-vorm waarmee hij rond de wigvorm van het houten chassis past. Een elektrische benzinepomp met filter zorgt voor de brandstoftoevoer.

De geschiedenis van deze Marcos is volledig gekend. De wagen is opgenomen in het Marcos Heritage-archief en nam deel aan verschillende evenementen van de Marcos Owners Club en Club Marcos International.

De technische keuring is geldig tot 27 oktober 2027.

Deze Marcos is inmiddels ruim 30 jaar oud en komt in België in aanmerking voor het oldtimerstatuut. In Vlaanderen geldt voor voertuigen vanaf 30 jaar een specifieke forfaitaire oldtimerfiscaliteit. Met een Belgische O-plaat en de vereiste registratie kan de wagen eveneens gebruikmaken van de toepasselijke regelingen voor oldtimers in de Belgische LEZ-zones.

Ons inspectieteam van Oldtimerfarm heeft voor deze wagen een expertiseverslag opgesteld.

Technische gegevens

• Merk: Marcos
• Model: 1800 Prototype
• Bouwjaar: 1972
• Datum eerste inschrijving: 23/10/1972
• Oorspronkelijke motor: Volvo Redblock B18
• Oorspronkelijke cilinderinhoud: 1.783 cc
• Huidige cilinderinhoud: opgeboord tot circa 2,0 liter
• Inlaatkleppen: 42 mm
• Uitlaatkleppen: 44 mm
• Klepzittingen: gehard voor loodvrije benzine
• Brandstofsysteem: twee dubbele Weber 42 mm-carburateurs
• Nokkenas: performantere uitvoering
• Koeling: Evans waterless-koelvloeistof
• Extra koeling: handmatig inschakelbare elektrische ventilator
• Oliekoeling: externe oliekoeler
• Uitlaatsysteem: 2 duim roestvrij staal met op maat gemaakt 4-naar-1-spruitstuk
• Transmissie: Manuele M41 4-versnellingsbak
• Overdrive: J-type Laycock de Normanville, elektro-hydraulisch
• Kleur: gepolijst aluminium / Pino Verde Metalizzato / lime-green details
• Afgelezen kilometerstand: 89.734 km
• Chassisnummer: PR0MV0001
• Historische Marcos-archiefvermelding: PROMV 001
• Stuurpositie: Links

Staat en aandachtspunten

Restauratie en originaliteit

• Professioneel opnieuw opgebouwd
• Unieke aluminium carrosserie van Hartin Brothers of London
• Nieuw houten chassis volgens origineel concept
• Chassis opgebouwd uit 286 delen marine plywood
• Ombouw van rechts- naar linksbesturing
• Volledig gekende geschiedenis
• Opgenomen in het Marcos Heritage-archief

Carrosserie

• Unieke aluminium carrosserie
• Zichtbare aluminium delen hoogglans gepolijst
• Aluminium beschermd met kleurloze vernis
• Flipfront, deuren en kofferdeksel afsluitbaar

Lakwerk

• Delen uitgevoerd in Ferrari Pino Verde Metalizzato
• Felgroene band en striping in Lamborghini lime-green
• Zwarte aflijning met chromen striping

Ruiten

• Nieuwe groengetinte gelamineerde voorruit
• Groene zonneband
• Glazen zijruiten in de deuren
• Op maat gemaakte plexi achterruit

Onderzijde en chassis

• Nieuw houten chassis
• Vlakke onderzijde volgens origineel concept
• Aluminium hitteschild tussen uitlaat en houten chassis
• Efficiënte carterbescherming

Banden en velgen

• Originele aluminium Marcos-velgen
• Michelin 175 vooraan
• Michelin 185 achteraan
• Reservewiel aanwezig
• Schaarkrik voor de vier krikpunten aanwezig

Interieur

• Dashboard voor linksbesturing in 1800 GT-configuratie
• Bekleding in satijnzwarte skai
• Nieuwe aluminium middenconsole
• Originele polyester kuipzitting met groen leder
• Sabelt-vierpuntsharnas, uitbreidbaar naar zespunts
• Afneembaar houten Moto-Lita-stuur
• Origineel traploos verstelbaar Marcos-pedaalsysteem
• Hitte- en geluidsisolatie in het passagierscompartiment
• Dak bekleed met geluiddempend zwart schuimrubber
• Gelaste rolkooi
• Extra bescherming in deuren en onder passagiersruimte

Motor en techniek

Motor

• Volvo Redblock B18
• Oorspronkelijk 1.783 cc
• Opgeboord tot circa 2,0 liter
• Inlaatkleppen vergroot tot 42 mm
• Uitlaatkleppen vergroot tot 44 mm
• Geharde klepzittingen voor loodvrije benzine
• Performantere nokkenas
• Twee dubbele Weber 42 mm-carburateurs
• Weber-configuratie destijds door Marcos aangeboden als tuning upgrade
• Externe oliekoeler
• Handmatig inschakelbare elektrische ventilator
• Evans waterless-koelvloeistof
• Huidig motorvermogen niet op een testbank gemeten

Brandstofsysteem

• Originele V-vormige benzinetank boven de achteras
• Elektrische benzinepomp
• Brandstoffilter aanwezig

Uitlaatsysteem

• 2 duim roestvrijstalen uitlaat
• Op maat gemaakt 4-naar-1-uitlaatspruitstuk
• Aluminium hitteschild tussen uitlaat en houten chassis

Koppeling

• Werkt goed

Versnellingsbak

• Originele M41 4-versnellingsbak
• Werkt goed

Overdrive

• J-type Laycock de Normanville-overdrive
• Elektro-hydraulische bediening
• Bedienbaar via drukknop

Ophanging en assen

• Individueel instelbare ophanging
• Triumph GT6-voorophanging
• Nieuwe rubbers vooraan
• Starre Cortina GT-achteras
• Achteras gepositioneerd met vier reactiearmen
• Nieuwe rubbers achteraan

Remmen

• Afstelling nodig
• Rem rechtsachter werkt minder krachtig

Handrem

• Werkt goed

Elektrische installatie

• Volledig nieuwe kabelboom op maat
• Nieuwe alternator
• Compacte droge 12V-batterij
• Batterij laag gemonteerd aan passagierszijde
• Nieuwe meters volgens originele configuratie
• Push-startknop
• Massa-hoofdschakelaar met uitneembare sleutel

Verlichting

• Vier nieuwe koplampen
• Originele plexischermen met Dzus-sluitingen
• Achterlichten volgens originele configuratie
• Mistlamp aanwezig
• Achteruitrijlicht aanwezig

Geschiedenis

• Aluminium carrosserie ontworpen door Dennis Adams
• Met de hand gevormd bij Hartin Brothers of London
• Destijds gepubliceerd in Small Wheels
• Voorgesteld op de Racing Show in 1964
• Historische fase als racer met Cooper-motor
• Verdere opbouw bij Alan Mann Racing in Byfleet, Surrey
• In 1972 geregistreerd voor gebruik op de openbare weg
• Later naar Duitsland ingevoerd door Burckhard Verhaelen, destijds Marcos-importeur in Duitsland
• Vervolgens betrokken bij een eerder misgelopen restauratieproject
• Uiteindelijk volledig opnieuw opgebouwd
• Opgenomen in het Marcos Heritage-archief
• Deelgenomen aan evenementen van de Marcos Owners Club en Club Marcos International
• Technische keuring geldig tot 27/10/2027

Documenten

• Belgische inschrijvingspapieren
• Belgische Car-Pass aanwezig
• Marcos Heritage-documentatie
• Historische documentatie
• Car-Pass: https://public.car-pass.be/vhr/122c0ac2-2e1d-4643-915b-e24e527aa589

Deze Marcos 1800 Prototype is te bezichtigen bij Oldtimerfarm, Lobulckstraat 9, 9880 Aalter.

Bezoek is mogelijk met of zonder afspraak. Indien gewenst kan de wagen ook op de brug worden geïnspecteerd.

Oldtimerfarm beschikt over meer dan 300 oldtimers en motorfietsen en ligt op slechts 5 minuten van de afrit Aalter van de E40.

Bekijk ook onze video's:

Garantie:
https://www.youtube.com/watch?v=Mv9nimvtu8M

Kilometerstanden bij oldtimers (km/Miles):
https://www.youtube.com/watch?v=j-sd5QJg5po

Aankoopprocedure:
https://www.youtube.com/watch?v=NNc9Ag1mDPQ