Marcos 1800 Prototype '72

• Unica Marcos 1800 Prototype con carrozzeria in alluminio realizzata da Hartin Brothers of London
• Motore Volvo B18 portato a circa 2,0 litri con doppi carburatori Weber 42
• Cambio manuale M41 originale a 4 marce con overdrive J-type Laycock de Normanville
• Nuovo telaio in legno composto da 286 elementi in compensato marino
• Storia completamente conosciuta e vettura registrata negli archivi Marcos Heritage

La Marcos 1800 Prototype rappresenta un capitolo particolarmente interessante della storia delle sportive britanniche. Questa esclusiva carrozzeria in alluminio fu disegnata da Dennis Adams e modellata a mano da Hartin Brothers of London. All’epoca venne pubblicata sulla rivista Small Wheels e presentata al Racing Show del 1964.

La vettura è registrata negli archivi ufficiali Marcos Heritage con il riferimento storico PROMV 001. La sua storia è completamente conosciuta, dalla nascita come Marcos con carrozzeria in alluminio, passando per un primo periodo come vettura da corsa equipaggiata con motore Cooper, fino all’ulteriore costruzione presso Alan Mann Racing a Byfleet, nel Surrey. Nel 1972 la vettura venne immatricolata per uso stradale.

Successivamente la Marcos arrivò in Germania tramite Burckhard Verhaelen, all’epoca importatore Marcos per la Germania. Dopo un precedente progetto di restauro non portato a termine, la vettura venne infine ricostruita in modo approfondito.

Uno degli elementi più distintivi di questa Marcos è la sua esclusiva carrozzeria in alluminio. Le parti in alluminio a vista sono state lucidate a specchio e successivamente protette con vernice trasparente. Altre parti sono verniciate in Ferrari Pino Verde Metalizzato, abbinate a una fascia verde brillante e a strisce Lamborghini lime-green. Una bordatura nera e dettagli cromati completano questa particolare configurazione cromatica.

Sotto la carrozzeria si trova un nuovo telaio in legno, ricostruito secondo il metodo originale utilizzando 286 singoli elementi in compensato marino. Anche il fondo piatto è stato ricostruito secondo il principio originale.

Il motore originale Volvo Redblock B18, con cilindrata di 1.783 cc, è stato portato a circa 2,0 litri. Il motore ha ricevuto valvole di aspirazione e scarico maggiorate, sedi valvole rinforzate per benzina senza piombo, un albero a camme più performante e due doppi carburatori Weber da 42 mm. Questi carburatori Weber venivano proposti all’epoca da Marcos come tuning upgrade e, secondo la documentazione disponibile, provengono originariamente da Maserati.

Il motore dispone inoltre di un radiatore dell’olio esterno, di una ventola elettrica azionabile manualmente e di liquido refrigerante Evans waterless. L’impianto di scarico in acciaio inox ha un diametro di 2 pollici ed è abbinato a un collettore di scarico 4-in-1 realizzato su misura. Tra lo scarico e il telaio in legno è stato installato uno scudo termico in alluminio.

Il cambio manuale M41 originale a 4 marce è stato mantenuto ed è abbinato a un overdrive J-type Laycock de Normanville rinforzato. L’overdrive viene azionato tramite un pulsante, come previsto originariamente.

Anche telaio, sospensioni e assali sono stati ampiamente rivisti. La vettura è stata convertita dalla guida a destra alla guida a sinistra e dispone di sospensioni regolabili individualmente. All’anteriore viene utilizzata una sospensione Triumph GT6 con boccole nuove. Al posteriore è presente un assale rigido Cortina GT, posizionato mediante quattro bracci di reazione e anch’esso dotato di boccole nuove.

Sono presenti i cerchi Marcos originali in alluminio. Il fissaggio delle ruote posteriori è stato adattato al normale schema bulloni Triumph, come sull’asse anteriore. La vettura monta pneumatici Michelin 175 all’anteriore e 185 al posteriore. Sono inoltre presenti la ruota di scorta e un cric a pantografo adatto ai quattro punti di sollevamento.

Anche l’abitacolo è stato ampiamente ricostruito. La vettura dispone di un roll-bar saldato con protezione supplementare nelle porte e sotto la zona del passeggero, isolamento termico e acustico in tutto l’abitacolo e un cruscotto per guida a sinistra nella ricercata configurazione 1800 GT.

Il cruscotto è rivestito in similpelle nera satinata ed è abbinato a una nuova console centrale in alluminio. La vettura dispone inoltre di pulsante di avviamento push, comando dell’overdrive tramite pulsante, sistema di ventilazione originale, nuova strumentazione, volante Moto-Lita in legno removibile e sistema originale Marcos per la regolazione continua dei pedali.

Il sedile a guscio originale in poliestere è stato rivestito in pelle verde in tinta con la carrozzeria. Una cintura Sabelt a quattro punti, convertibile in sei punti, completa l’impostazione sportiva dell’abitacolo.

La vettura dispone di un nuovo parabrezza laminato verde con fascia parasole verde. I vetri laterali nelle porte sono in vero vetro, mentre il lunotto posteriore è stato realizzato su misura in plexiglass. Flipfront, porte e cofano del bagagliaio sono tutti chiudibili a chiave.

Anche l’impianto elettrico è stato ampiamente rinnovato. È stato installato un cablaggio completamente nuovo e realizzato su misura, insieme a un nuovo alternatore e a una compatta batteria secca da 12V. Per migliorare il baricentro, la batteria è stata montata in posizione bassa nella zona dei piedi del passeggero. La vettura dispone inoltre di quattro nuovi fari con coperture in plexiglass in stile originale e fissaggi Dzus, fanali posteriori nella configurazione originale, retronebbia, luce di retromarcia e interruttore generale di massa con chiave removibile sulla console centrale.

Il serbatoio carburante originale si trova sopra l’assale posteriore nel vano bagagli. Presenta la caratteristica forma a V che gli consente di adattarsi alla parte a cuneo del telaio in legno. Una pompa carburante elettrica con filtro provvede all’alimentazione.

La storia di questa Marcos è completamente conosciuta. La vettura è registrata negli archivi Marcos Heritage e ha partecipato a diversi eventi del Marcos Owners Club e di Club Marcos International.

La revisione tecnica è valida fino al 27 ottobre 2027.

Questa Marcos ha ormai ampiamente superato i 30 anni e può beneficiare in Belgio dello status di veicolo storico. Nelle Fiandre, i veicoli con almeno 30 anni beneficiano di una specifica tassazione forfettaria per auto storiche. Con una targa O belga e la registrazione richiesta, la vettura può inoltre beneficiare delle disposizioni applicabili ai veicoli storici nelle zone LEZ belghe.

Il nostro team di ispezione di Oldtimerfarm ha redatto una perizia per questa vettura.

Dati tecnici

• Marca: Marcos
• Modello: 1800 Prototype
• Anno: 1972
• Data di prima immatricolazione: 23/10/1972
• Motore originale: Volvo Redblock B18
• Cilindrata originale: 1.783 cc
• Cilindrata attuale: portata a circa 2,0 litri
• Valvole di aspirazione: 42 mm
• Valvole di scarico: 44 mm
• Sedi valvole: rinforzate per benzina senza piombo
• Sistema di alimentazione: due doppi carburatori Weber da 42 mm
• Albero a camme: versione più performante
• Raffreddamento: liquido refrigerante Evans waterless
• Raffreddamento supplementare: ventola elettrica azionabile manualmente
• Raffreddamento olio: radiatore dell’olio esterno
• Impianto di scarico: 2 pollici in acciaio inox con collettore 4-in-1 realizzato su misura
• Cambio: Manuale M41 a 4 marce
• Overdrive: J-type Laycock de Normanville, elettroidraulico
• Colore: alluminio lucidato / Pino Verde Metalizzato / dettagli lime-green
• Chilometraggio indicato: 89.734 km
• Numero di telaio: PR0MV0001
• Riferimento storico negli archivi Marcos: PROMV 001
• Posizione di guida: Sinistra

Stato e punti di attenzione

Restauro e originalità

• Ricostruita professionalmente
• Esclusiva carrozzeria in alluminio realizzata da Hartin Brothers of London
• Nuovo telaio in legno secondo il concetto originale
• Telaio composto da 286 elementi in compensato marino
• Conversione da guida a destra a guida a sinistra
• Storia completamente conosciuta
• Registrata negli archivi Marcos Heritage

Carrozzeria

• Esclusiva carrozzeria in alluminio
• Parti in alluminio a vista lucidate a specchio
• Alluminio protetto con vernice trasparente
• Flipfront, porte e cofano del bagagliaio chiudibili a chiave

Vernice

• Parti rifinite in Ferrari Pino Verde Metalizzato
• Fascia verde brillante e striping Lamborghini lime-green
• Bordatura nera con dettagli cromati

Vetri

• Nuovo parabrezza laminato verde
• Fascia parasole verde
• Vetri laterali in vero vetro nelle porte
• Lunotto posteriore in plexiglass realizzato su misura

Sottoscocca e telaio

• Nuovo telaio in legno
• Fondo piatto secondo il concetto originale
• Scudo termico in alluminio tra scarico e telaio in legno
• Efficace protezione della coppa dell’olio

Pneumatici e cerchi

• Cerchi Marcos originali in alluminio
• Michelin 175 all’anteriore
• Michelin 185 al posteriore
• Ruota di scorta presente
• Cric a pantografo adatto ai quattro punti di sollevamento presente

Interni

• Cruscotto per guida a sinistra in configurazione 1800 GT
• Rivestimento in similpelle nera satinata
• Nuova console centrale in alluminio
• Sedile a guscio originale in poliestere rivestito in pelle verde
• Cintura Sabelt a quattro punti, convertibile in sei punti
• Volante Moto-Lita in legno removibile
• Sistema originale Marcos per la regolazione continua dei pedali
• Isolamento termico e acustico dell’abitacolo
• Tetto rivestito con schiuma nera fonoassorbente
• Roll-bar saldato
• Protezione supplementare nelle porte e sotto la zona del passeggero

Motore e meccanica

Motore

• Volvo Redblock B18
• Originariamente 1.783 cc
• Portato a circa 2,0 litri
• Valvole di aspirazione maggiorate a 42 mm
• Valvole di scarico maggiorate a 44 mm
• Sedi valvole rinforzate per benzina senza piombo
• Albero a camme più performante
• Due doppi carburatori Weber da 42 mm
• Configurazione Weber proposta all’epoca da Marcos come tuning upgrade
• Radiatore dell’olio esterno
• Ventola elettrica azionabile manualmente
• Liquido refrigerante Evans waterless
• Potenza attuale del motore non misurata al banco prova

Sistema di alimentazione

• Serbatoio originale a V sopra l’assale posteriore
• Pompa carburante elettrica
• Filtro carburante presente

Impianto di scarico

• Scarico in acciaio inox da 2 pollici
• Collettore di scarico 4-in-1 realizzato su misura
• Scudo termico in alluminio tra scarico e telaio in legno

Frizione

• Funziona bene

Cambio

• Cambio manuale M41 originale a 4 marce
• Funziona bene

Overdrive

• Overdrive J-type Laycock de Normanville
• Funzionamento elettroidraulico
• Azionamento tramite pulsante

Sospensioni e assali

• Sospensioni regolabili individualmente
• Sospensione anteriore Triumph GT6
• Boccole anteriori nuove
• Assale posteriore rigido Cortina GT
• Assale posteriore posizionato mediante quattro bracci di reazione
• Boccole posteriori nuove

Freni

• Necessitano regolazione
• Il freno posteriore destro esercita una forza frenante inferiore

Freno a mano

• Funziona bene

Impianto elettrico

• Cablaggio completamente nuovo e realizzato su misura
• Nuovo alternatore
• Batteria secca compatta da 12V
• Batteria montata in posizione bassa sul lato passeggero
• Nuova strumentazione conforme alla configurazione originale
• Pulsante di avviamento push
• Interruttore generale di massa con chiave removibile

Illuminazione

• Quattro nuovi fari
• Coperture in plexiglass in stile originale con fissaggi Dzus
• Fanali posteriori nella configurazione originale
• Retronebbia presente
• Luce di retromarcia presente

Storia

• Carrozzeria in alluminio disegnata da Dennis Adams
• Modellata a mano da Hartin Brothers of London
• Pubblicata all’epoca su Small Wheels
• Presentata al Racing Show nel 1964
• Periodo storico come vettura da corsa con motore Cooper
• Ulteriore costruzione presso Alan Mann Racing a Byfleet, Surrey
• Immatricolata per uso stradale nel 1972
• Successivamente importata in Germania da Burckhard Verhaelen, allora importatore Marcos per la Germania
• In seguito coinvolta in un precedente progetto di restauro non portato a termine
• Successivamente ricostruita in modo approfondito
• Registrata negli archivi Marcos Heritage
• Ha partecipato a eventi del Marcos Owners Club e di Club Marcos International
• Revisione tecnica valida fino al 27/10/2027

Documenti

• Documenti d’immatricolazione belgi
• Car-Pass belga presente
• Documentazione Marcos Heritage
• Documentazione storica
• Car-Pass: https://public.car-pass.be/vhr/122c0ac2-2e1d-4643-915b-e24e527aa589

Questa Marcos 1800 Prototype è visibile presso Oldtimerfarm, Lobulckstraat 9, 9880 Aalter, Belgio.

Le visite sono possibili con o senza appuntamento. Se desiderato, la vettura può anche essere ispezionata sul ponte sollevatore.

Oldtimerfarm dispone di oltre 300 auto d’epoca e motociclette e si trova a soli 5 minuti dall’uscita Aalter dell’autostrada E40.

Guarda anche i nostri video:

Garanzia:
https://www.youtube.com/watch?v=Mv9nimvtu8M

Chilometraggi delle auto d’epoca (km/Miles):
https://www.youtube.com/watch?v=j-sd5QJg5po

Procedura d’acquisto:
https://www.youtube.com/watch?v=NNc9Ag1mDPQ