Marcos 1800 Prototype '72

• Einzigartiger Marcos 1800 Prototype mit Aluminiumkarosserie von Hartin Brothers of London
• Volvo-B18-Motor auf ca. 2,0 Liter aufgebohrt, mit zwei Weber-42-Doppelvergasern
• Originales M41-4-Gang-Schaltgetriebe mit Laycock de Normanville J-Type Overdrive
• Neues Holzchassis aus 286 Teilen Marine-Sperrholz
• Vollständig bekannte Historie und im Marcos-Heritage-Archiv verzeichnet

Der Marcos 1800 Prototype ist ein besonders interessantes Stück britischer Sportwagengeschichte. Diese einzigartige Aluminiumkarosserie wurde von Dennis Adams entworfen und bei Hartin Brothers of London von Hand geformt. Sie wurde seinerzeit im Magazin Small Wheels veröffentlicht und auf der Racing Show 1964 vorgestellt.

Das Fahrzeug ist im offiziellen Marcos-Heritage-Archiv unter der historischen Referenz PROMV 001 verzeichnet. Seine Geschichte ist vollständig bekannt – von der Entstehung als Marcos mit Aluminiumkarosserie über eine frühe Phase als Rennwagen mit Cooper-Motor bis hin zum weiteren Aufbau bei Alan Mann Racing in Byfleet, Surrey. 1972 wurde das Fahrzeug für den Straßenverkehr zugelassen.

Später gelangte der Marcos über Burckhard Verhaelen, den damaligen Marcos-Importeur für Deutschland, nach Deutschland. Nach einem früheren Restaurierungsprojekt, das nicht erfolgreich abgeschlossen wurde, wurde das Fahrzeug schließlich umfassend neu aufgebaut.

Eines der markantesten Merkmale dieses Marcos ist seine einzigartige Aluminiumkarosserie. Die sichtbaren Aluminiumflächen wurden auf Hochglanz poliert und anschließend mit Klarlack geschützt. Andere Bereiche sind in Ferrari Pino Verde Metalizzato lackiert und mit einem leuchtend grünen Band sowie Lamborghini lime-green Streifen kombiniert. Eine schwarze Einfassung und Chromstreifen vervollständigen die außergewöhnliche Farbgebung.

Unter der Karosserie befindet sich ein neues Holzchassis, das nach der ursprünglichen Bauweise aus 286 einzelnen Teilen Marine-Sperrholz aufgebaut wurde. Auch der flache Unterboden wurde nach dem ursprünglichen Prinzip rekonstruiert.

Der ursprüngliche Volvo-Redblock-B18-Motor mit 1.783 cc Hubraum wurde auf rund 2,0 Liter aufgebohrt. Der Motor erhielt vergrößerte Einlass- und Auslassventile, gehärtete Ventilsitze für bleifreies Benzin, eine leistungsstärkere Nockenwelle und zwei Weber-Doppelvergaser mit 42 mm. Diese Weber-Vergaser wurden seinerzeit von Marcos als Tuning-Upgrade angeboten und stammen laut vorhandener Dokumentation ursprünglich von Maserati.

Zusätzlich verfügt der Motor über einen externen Ölkühler, einen manuell zuschaltbaren elektrischen Lüfter und Evans waterless-Kühlmittel. Die Abgasanlage aus Edelstahl hat einen Durchmesser von 2 Zoll und ist mit einem maßgefertigten 4-in-1-Abgaskrümmer verbunden. Zwischen Auspuff und Holzchassis wurde ein Aluminium-Hitzeschild montiert.

Das originale M41-4-Gang-Schaltgetriebe blieb erhalten und ist mit einem verstärkten J-Type Laycock de Normanville Overdrive kombiniert. Der Overdrive wird wie ursprünglich vorgesehen über einen Druckknopf betätigt.

Auch Fahrwerk und Achsen wurden umfassend überarbeitet. Das Fahrzeug wurde von Rechts- auf Linkslenkung umgebaut und verfügt über eine individuell einstellbare Aufhängung. Vorne kommt eine Triumph-GT6-Aufhängung mit neuen Buchsen zum Einsatz. Hinten befindet sich eine starre Cortina-GT-Hinterachse, die über vier Reaktionsstreben geführt wird und ebenfalls mit neuen Buchsen ausgestattet ist.

Die originalen Marcos-Aluminiumfelgen sind vorhanden. Die Befestigung der Hinterräder wurde auf das Standard-Triumph-Lochbild angepasst, entsprechend der Vorderachse. Das Fahrzeug steht auf Michelin-Reifen in 175 vorne und 185 hinten. Ein Reserverad sowie ein Scherenwagenheber, passend für die vier Wagenheberaufnahmen, sind ebenfalls vorhanden.

Auch der Innenraum wurde umfassend neu aufgebaut. Das Fahrzeug verfügt über einen geschweißten Überrollkäfig mit zusätzlichem Schutz in den Türen und unter dem Beifahrerbereich, Wärme- und Schalldämmung im gesamten Innenraum sowie ein Linkslenker-Armaturenbrett in der begehrten 1800-GT-Konfiguration.

Das Armaturenbrett ist mit satinschwarzem Kunstleder bezogen und mit einer neuen Mittelkonsole aus Aluminium kombiniert. Zur Ausstattung gehören außerdem ein Push-Start-Knopf, eine Overdrive-Bedienung per Druckknopf, das originale Belüftungssystem, neue Instrumente, ein abnehmbares Moto-Lita-Holzlenkrad sowie das originale stufenlos verstellbare Marcos-Pedalsystem.

Der originale Polyester-Schalensitz wurde mit grünem Leder bezogen, passend zur Karosseriefarbe. Ein Sabelt-Vierpunktgurt, erweiterbar auf einen Sechspunktgurt, rundet den sportlichen Innenraum ab.

Das Fahrzeug verfügt über eine neue grün getönte Verbundglas-Frontscheibe mit grünem Sonnenstreifen. Die Seitenscheiben in den Türen bestehen aus echtem Glas, die Heckscheibe wurde maßgefertigt aus Plexiglas. Flipfront, Türen und Kofferraumdeckel sind abschließbar.

Auch die elektrische Anlage wurde umfassend erneuert. Verbaut wurden ein komplett neuer, maßgefertigter Kabelbaum, eine neue Lichtmaschine und eine kompakte trockene 12V-Batterie. Zur Verbesserung des Schwerpunkts wurde die Batterie tief im Bereich des Beifahrerfußraums montiert. Außerdem verfügt das Fahrzeug über vier neue Scheinwerfer mit originalgetreuen Plexiglasabdeckungen und Dzus-Verschlüssen, Rückleuchten in ursprünglicher Konfiguration, Nebelschlussleuchte, Rückfahrleuchte und einen Batterie-Hauptschalter mit abnehmbarem Schlüssel auf der Mittelkonsole.

Der originale Kraftstofftank befindet sich über der Hinterachse im Kofferraum. Er besitzt die charakteristische V-Form, damit er sich um den keilförmigen Bereich des Holzchassis legt. Eine elektrische Kraftstoffpumpe mit Filter übernimmt die Kraftstoffversorgung.

Die Geschichte dieses Marcos ist vollständig bekannt. Das Fahrzeug ist im Marcos-Heritage-Archiv verzeichnet und nahm an verschiedenen Veranstaltungen des Marcos Owners Club und von Club Marcos International teil.

Die technische Prüfung ist bis zum 27. Oktober 2027 gültig.

Dieser Marcos ist inzwischen deutlich älter als 30 Jahre und kann in Belgien für den Oldtimerstatus in Betracht kommen. In Flandern profitieren Fahrzeuge ab einem Alter von 30 Jahren von einer speziellen pauschalen Oldtimerbesteuerung. Mit belgischem O-Kennzeichen und der erforderlichen Registrierung kann das Fahrzeug außerdem von den für Oldtimer geltenden Regelungen in den belgischen LEZ-Zonen profitieren.

Unser Inspektionsteam von Oldtimerfarm hat für dieses Fahrzeug einen Zustandsbericht erstellt.

Technische Daten

• Marke: Marcos
• Modell: 1800 Prototype
• Baujahr: 1972
• Erstzulassung: 23.10.1972
• Ursprünglicher Motor: Volvo Redblock B18
• Ursprünglicher Hubraum: 1.783 cc
• Aktueller Hubraum: auf ca. 2,0 Liter aufgebohrt
• Einlassventile: 42 mm
• Auslassventile: 44 mm
• Ventilsitze: gehärtet für bleifreies Benzin
• Kraftstoffsystem: zwei Weber-Doppelvergaser mit 42 mm
• Nockenwelle: leistungsstärkere Ausführung
• Kühlung: Evans waterless-Kühlmittel
• Zusatzkühlung: manuell zuschaltbarer elektrischer Lüfter
• Ölkühlung: externer Ölkühler
• Auspuffanlage: 2-Zoll-Edelstahl mit maßgefertigtem 4-in-1-Krümmer
• Getriebe: Manuelles M41-4-Gang-Getriebe
• Overdrive: J-Type Laycock de Normanville, elektrohydraulisch
• Farbe: poliertes Aluminium / Pino Verde Metalizzato / lime-green Details
• Abgelesener Kilometerstand: 89.734 km
• Fahrgestellnummer: PR0MV0001
• Historische Marcos-Archivreferenz: PROMV 001
• Lenkung: Linkslenker

Zustand und Hinweise

Restaurierung und Originalität

• Professionell neu aufgebaut
• Einzigartige Aluminiumkarosserie von Hartin Brothers of London
• Neues Holzchassis nach ursprünglichem Konzept
• Chassis aus 286 Teilen Marine-Sperrholz
• Umbau von Rechts- auf Linkslenkung
• Vollständig bekannte Historie
• Im Marcos-Heritage-Archiv verzeichnet

Karosserie

• Einzigartige Aluminiumkarosserie
• Sichtbare Aluminiumflächen auf Hochglanz poliert
• Aluminium mit Klarlack geschützt
• Abschließbare Flipfront, Türen und Kofferraumdeckel

Lackierung

• Bereiche in Ferrari Pino Verde Metalizzato
• Leuchtend grünes Band und Lamborghini lime-green Streifen
• Schwarze Einfassung mit Chromstreifen

Verglasung

• Neue grün getönte Verbundglas-Frontscheibe
• Grüner Sonnenstreifen
• Seitenscheiben aus Glas in den Türen
• Maßgefertigte Plexiglas-Heckscheibe

Unterseite und Chassis

• Neues Holzchassis
• Flacher Unterboden nach ursprünglichem Konzept
• Aluminium-Hitzeschild zwischen Auspuff und Holzchassis
• Effektiver Unterfahrschutz für die Ölwanne

Reifen und Felgen

• Originale Marcos-Aluminiumfelgen
• Michelin 175 vorne
• Michelin 185 hinten
• Reserverad vorhanden
• Scherenwagenheber für die vier Wagenheberaufnahmen vorhanden

Innenraum

• Linkslenker-Armaturenbrett in 1800-GT-Konfiguration
• Verkleidung in satinschwarzem Kunstleder
• Neue Aluminium-Mittelkonsole
• Originaler Polyester-Schalensitz mit grünem Leder
• Sabelt-Vierpunktgurt, erweiterbar auf Sechspunkt
• Abnehmbares Moto-Lita-Holzlenkrad
• Originales stufenlos verstellbares Marcos-Pedalsystem
• Wärme- und Schalldämmung im Innenraum
• Dach mit schalldämmendem schwarzem Schaumstoff verkleidet
• Geschweißter Überrollkäfig
• Zusätzlicher Schutz in den Türen und unter dem Beifahrerbereich

Motor und Technik

Motor

• Volvo Redblock B18
• Ursprünglich 1.783 cc
• Auf ca. 2,0 Liter aufgebohrt
• Einlassventile auf 42 mm vergrößert
• Auslassventile auf 44 mm vergrößert
• Gehärtete Ventilsitze für bleifreies Benzin
• Leistungsstärkere Nockenwelle
• Zwei Weber-Doppelvergaser mit 42 mm
• Weber-Konfiguration wurde seinerzeit von Marcos als Tuning-Upgrade angeboten
• Externer Ölkühler
• Manuell zuschaltbarer elektrischer Lüfter
• Evans waterless-Kühlmittel
• Aktuelle Motorleistung wurde nicht auf einem Prüfstand gemessen

Kraftstoffsystem

• Originaler V-förmiger Kraftstofftank über der Hinterachse
• Elektrische Kraftstoffpumpe
• Kraftstofffilter vorhanden

Auspuffanlage

• 2-Zoll-Edelstahlauspuff
• Maßgefertigter 4-in-1-Abgaskrümmer
• Aluminium-Hitzeschild zwischen Auspuff und Holzchassis

Kupplung

• Funktioniert gut

Getriebe

• Originales M41-4-Gang-Schaltgetriebe
• Funktioniert gut

Overdrive

• J-Type Laycock de Normanville Overdrive
• Elektrohydraulische Betätigung
• Bedienung über Druckknopf

Fahrwerk und Achsen

• Individuell einstellbare Aufhängung
• Triumph-GT6-Vorderachskonstruktion
• Neue Buchsen vorne
• Starre Cortina-GT-Hinterachse
• Hinterachse über vier Reaktionsstreben geführt
• Neue Buchsen hinten

Bremsen

• Einstellung erforderlich
• Bremse hinten rechts arbeitet mit geringerer Bremskraft

Handbremse

• Funktioniert gut

Elektrische Anlage

• Komplett neuer, maßgefertigter Kabelbaum
• Neue Lichtmaschine
• Kompakte trockene 12V-Batterie
• Batterie tief auf der Beifahrerseite montiert
• Neue Instrumente entsprechend der ursprünglichen Konfiguration
• Push-Start-Knopf
• Batterie-Hauptschalter mit abnehmbarem Schlüssel

Beleuchtung

• Vier neue Scheinwerfer
• Originalgetreue Plexiglasabdeckungen mit Dzus-Verschlüssen
• Rückleuchten in ursprünglicher Konfiguration
• Nebelschlussleuchte vorhanden
• Rückfahrleuchte vorhanden

Historie

• Aluminiumkarosserie von Dennis Adams entworfen
• Von Hand bei Hartin Brothers of London geformt
• Seinerzeit in Small Wheels veröffentlicht
• Auf der Racing Show 1964 vorgestellt
• Historische Phase als Rennwagen mit Cooper-Motor
• Weiterer Aufbau bei Alan Mann Racing in Byfleet, Surrey
• 1972 für den Straßenverkehr zugelassen
• Später von Burckhard Verhaelen, dem damaligen Marcos-Importeur für Deutschland, nach Deutschland importiert
• Anschließend Teil eines früheren, nicht abgeschlossenen Restaurierungsprojekts
• Später umfassend neu aufgebaut
• Im Marcos-Heritage-Archiv verzeichnet
• Teilnahme an Veranstaltungen des Marcos Owners Club und von Club Marcos International
• Technische Prüfung gültig bis 27.10.2027

Dokumente

• Belgische Zulassungspapiere
• Belgischer Car-Pass vorhanden
• Marcos-Heritage-Dokumentation
• Historische Dokumentation
• Car-Pass: https://public.car-pass.be/vhr/122c0ac2-2e1d-4643-915b-e24e527aa589

Dieser Marcos 1800 Prototype kann bei Oldtimerfarm, Lobulckstraat 9, 9880 Aalter, Belgien, besichtigt werden.

Eine Besichtigung ist mit oder ohne Termin möglich. Auf Wunsch kann das Fahrzeug auch auf der Hebebühne inspiziert werden.

Oldtimerfarm verfügt über mehr als 300 Oldtimer und Motorräder und befindet sich nur 5 Minuten von der Autobahnausfahrt Aalter der E40 entfernt.

Sehen Sie sich auch unsere Videos an:

Garantie:
https://www.youtube.com/watch?v=Mv9nimvtu8M

Kilometerstände bei Oldtimern (km/Miles):
https://www.youtube.com/watch?v=j-sd5QJg5po

Kaufverfahren:
https://www.youtube.com/watch?v=NNc9Ag1mDPQ