BMW 335 Cabriolet by Autenrieth '39

• Walkaround video: Click here
• De meest luxueuze auto gebouwd door BMW voor de Tweede Wereldoorlog als een Autobahnkurier (zoals de MB 320A en de 540K), was gereserveerd voor de machtigste mensen in Duitsland en werd voornamelijk gebruikt door ministeries in Berlijn in de vroege jaren. In 1945, met de overhaaste verplaatsing van ambtenaren naar Pilsen aan het einde van de oorlog, bleven de auto's vaak in het gebied van Bohemen (Tsjechië)
• Sinds 1970 in het bezit van dezelfde familie. Heeft een volledige Europese registratie
• Onderwerp van een complete en professionele restauratie
• Uiterst zeldzame kans om er een te verwerven
• 90pk, 3,5 liter motor en heeft een kruissnelheid van 136 km/u
• Totale productie van 412 auto's geproduceerd, inclusief ongeveer 60 cabriolets, er wordt geschat dat er nog 15-17 auto's over zijn, waarvan 2 te vinden zijn bij Oldtimerfarm!!

Beschrijving van het model

De opkomst van het Beierse bedrijf op de automarkt begon aan momentum te winnen, met name met het opmerkelijke succes van de 328 roadster in talloze races, overwinning na overwinning behalend. Tegen 1937 had het een indrukwekkende 100 overwinningen behaald, inclusief de prestigieuze Britse RAC Tourist Trophy. Ondertussen had het model 326 al zijn eigen trouwe klantenbasis verzameld.

Kort na de introductie van de 326, verschoof de aandacht naar de elegante 327 coupé- en cabrioletmodellen, bewonderd om hun luxe, prestaties en comfort. Hoewel de 326, met zijn vier deuren, comfort bood, leverde zijn 2,0-liter motor niet helemaal de gewenste prestaties. Dit erkennend, maakte BMW een gedurfde sprong naar het luxesegment, door te kiezen voor een grotere motor en verhoogd comfort. Het prototype van de 335 maakte zijn debuut op de London Motor Show in 1938, aanvankelijk gebrandmerkt onder de naam Frazer Nash voor dit doel.

BMW had nauwe banden onderhouden met Engeland sinds het zich in de markt voor kleine auto's had gevestigd met een versie van de Engelse Austin 7. Frazer Nash was sinds 1934 de Engelse importeur van BMW, en na de oorlog werkte BMW's hoofdontwerper Fritz Fiedler, die een cruciale rol speelde in het ontwerp en de ontwikkeling van de 335, enkele jaren samen met het opvolgerbedrijf van Frazer Nash in Londen. De productieversie, geïntroduceerd op de Duitse markt als de BMW 335 in 1939, was 23 cm (9 inch) langer dan de 326, noodzakelijk vanwege de grotere 3,5-liter motor. Met een grille aan de voorkant met een schuin en gebogen ontwerp dat doet denken aan de 327, had de 335 een grotere gestalte.

Terwijl de 327 beschikbaar was als een coupé en tweedeurs cabriolet, werd de 335 aangeboden als een vierdeurs sedan, als een coupé, als een tweedeurs cabriolet en er werden twee gebouwd als een vierdeurs cabriolet. Deze carrosserieën werden gebouwd door Authenrieth, het beroemde carrosseriebedrijf in Darmstadt, Duitsland, dat bestond van 1921 tot 1964. Binnenin de cabine waren de echo's van de 326 en 327 duidelijk, met vierkante wijzerplaten voor de snelheidsmeter, brandstofniveau en koelvloeistoftemperatuur, samen met een elegante klok gepositioneerd voor de voorpassagier. De langere wielbasis, verbeterde vering en remmen droegen bij aan een comfortabelere rit in vergelijking met de 326, terwijl de 3,5-liter, 90 pk motor met verhoogd koppel het gewenste prestatieniveau leverde. Er werden iets meer dan 400 eenheden geproduceerd, waarvan 233 vierdeurs sedans waren.