Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Alfa Romeo 2600, of ‘Type 106’ wordt voorgesteld op het autosalon van Genève in 1962. Als opvolger van de al excentrieke Alfa Romeo 2000 doet de 2600 er nog een schepje bovenop, ondanks het feit dat hun designs erg gelijkaardig blijven, wat gezien het charisma ervan absoluut niet stoort. Hij brengt namelijk de laatste zescilinderlijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen die Alfa Romeo ooit nog zou maken. Daarmee mag de 2600 heus een vlaggenschip genoemd worden in de besognes van Alfa Romeo in de jaren ’60.
Het ontwerp is, hoe kan dat ook anders, van ervaren Italiaanse handen. Ditmaal werd Bertone aangesteld voor het futuristische ontwerp, en inspiratie moest men duidelijk niet te ver halen. De 2000 beantwoordde de vraag van de markt al op eminente wijze, dus waarom veranderen? De enige opvallende wijziging was de grote sleuf op de motorkap die één werd gemaakt. Voor de motorische praal koos men voor een zescilinderlijnmotor, tevens de laatste die Alfa Romeo ooit zou bouwen met dubbele bovenliggende nokkenassen. Die Italiaanse zespitter werd ook zomaar geplukt uit de autogeschiedenis van Alfa Romeo, al kreeg een geheel nieuwe motor het genoegen om de 2600 aan te drijven, met 2584 cc toch een schot in de roos, en al helemaal in de vroege zestiger jaren.
De 2600 kwam door zijn productiejaren heen, van 1962 tot 1968, in verschillende carrosserievormen, er was de initiële vierdeurs sedan onder de naam Berlina, een tweedeurs coupé als Sprint, en Spider voor de cabrio-uitvoering. Ook een aantal varianten van de 2600 werden gebouwd, al kwamen die nooit écht op de markt.
Alfa Romeo 2600 Spider
De Alfa Romeo 2600 Spider is de cabriolet uit de 2600-serie. Op de Sprint na is ie met 2255 verkochte exemplaren de bestverkochte uit de reeks van drie. Anders dan de reguliere Berlina werd de Spider, net als ook de Sprint, aangevoerd door liefst drie carburators, in plaats van twee. Dat gaf het vermogen een stuw van 15 pk, van 130 naar 145 pk.
Gezien de kleine oplage geproduceerde Spider-modellen, het feit dat deze wagen een zescilinderverhaal mocht eindigen en het voor die tijd avant-gardistische, en dus futuristische design is deze wagen er eentje die een belangrijke plaats verdient in de geschiedenisboeken van Alfa Romeo.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
