Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Porsche 911 is dé uitzondering op de regel ‘mooie liedjes duren niet lang’. Deze tijdloze en luxueuze, doch sportieve, Duitse sportwagen werd al in 1963 voorgesteld aan het grote publiek. Op heden worden ze nog steeds in relatief groten getale geproduceerd en er is een waaier aan varianten uit de grond gerezen, voor elk wat wils. Hoewel de 911 weleens gepreciseerd werd door de decennia heen, bleef het basisontwerp - dat, objectief, onevenaarbaar subliem is - schier onveranderd. Alleen Porsche kan dat niet te tippen, pragmatische en tijdloze design onderschreven worden.
De 911 is de opvolger van de Porsche 356 en werd ontworpen door Ferdinand Porsche, kleinzoon van de gelijknamige oprichter van Porsche, en werd in het najaar van 1963 voorgesteld aan het Duitse publiek op het autosalon van Frankfurt. In 1964 werden de eerste exemplaren geleverd aan klanten en dankzij groot succes werd al snel uitgebreid: een goedkopere 912 werd uitgebracht, een snellere 911S en de met rolbuizen voorziene en uiterst veilige cabriolet: de Porsche Targa. De Targa ontleent haar naam aan een Siciliaanse race die editie op editie werd gezegevierd door Porsche.
Oorspronkelijk zou deze wagen de Porsche 901 gaan heten, maar dat was buiten het Franse Peugeot gerekend, wiens typische modelnaam telkens een driecijferig getal was met telkens een 0 op de tweede positie. ‘Geen probleem’, besliste Porsche dan maar, en men verving de 0 door een 1. De Porsche 911 was geboren. Daarna werden weliswaar nog Porsche-modellen gebouwd met een driecijferige modelnaam met een 0 centraal. Die waren uitsluitend bedoeld voor circuits en kwamen niet op de openbare weg.
Uiteraard werd de 911 door de jaren heen aangepast, hoe duurzaam een ontwerp dan ook is, tijden veranderen en wagens onmiskenbaar ook. Porsche is telkens goed voorbereid op dergelijke veranderingen: men vergrootte gradueel de motorinhoud, het vermogen en de afmetingen. De grootste mechanische verandering was de overstap van luchtkoeling op waterkoeling, wat ervoor zorgt dat de hele motor gelijk wordt gekoeld en er dus gelijkmatige verbranding plaatsvindt. Dat zorgt voor een lager verbruik en bijgevolg minder uitstoot.
Porsche 911 3.2 Carrera
Na vijf productiejaren ‘Super Carrera’, die uiteindelijk ‘de laatste 911 ooit’ zou zijn, beslist Porsche om dan toch nog niet te stoppen met de productie van deze tijdloze sportwagen. De 928, noch de 924, en evenmin de 944 hadden de 911 uit zijn lood kunnen slaan en de mensen bleven verknocht aan het 911-concept dat uiteindelijk nog tot op heden op fantastische manier lijkt te werken.
Vanaf 1984 bouwt Porsche een opvolger voor wat initieel de laatste 911 zou zijn. Ze kiezen zoals gebruikelijk voor een zescilinderboxermotor, wat ook anders, al wordt die wel wat lijviger: 3,0 liter naar 3,2 liter, teneinde meer vermogen te leveren. Bijgevolg komen er ook nieuwe remmen die de motor op vol vermogen moeten kunnen temmen, opnieuw de motor krijgt een hogere compressieverhouding en pas in 1987 wordt de wagen gespekt met een vernieuwde versnellingsbak.
De 3.2 Carrera is beschikbaar in coupé, targa en cabriolet. Van de coupé worden ongeveer 35000 exemplaren verkocht, van de targa 18000 en cabriolet klopt af op 20000 verkochte exemplaren.
In 1989 wordt de 911 drastisch bijgewerkt en gemoderniseerd. De 3.2 Carrera is de laatste 911 met het aanzien van een échte klassieker, al is dat natuurlijk onderhevig aan de trends des tijds.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
**vraag ons expertiseverslag via e-mail voor alle details in alle transparantie**