Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Porsche 911 is dé uitzondering op de regel ‘mooie liedjes duren niet lang’. Deze tijdloze en luxueuze, doch sportieve, Duitse sportwagen werd al in 1963 voorgesteld aan het grote publiek. Op heden worden ze nog steeds in relatief groten getale geproduceerd en er is een waaier aan varianten uit de grond gerezen, voor elk wat wils. Hoewel de 911 weleens gepreciseerd werd door de decennia heen, bleef het basisontwerp - dat, objectief, onevenaarbaar subliem is - schier onveranderd. Alleen Porsche kan dat niet te tippen, pragmatische en tijdloze design onderschreven worden.
De 911 is de opvolger van de Porsche 356 en werd ontworpen door Ferdinand Porsche, kleinzoon van de gelijknamige oprichter van Porsche, en werd in het najaar van 1963 voorgesteld aan het Duitse publiek op het autosalon van Frankfurt. In 1964 werden de eerste exemplaren geleverd aan klanten en dankzij groot succes werd al snel uitgebreid: een goedkopere 912 werd uitgebracht, een snellere 911S en de met rolbuizen voorziene en uiterst veilige cabriolet: de Porsche Targa. De Targa ontleent haar naam aan een Siciliaanse race die editie op editie werd gezegevierd door Porsche.
Oorspronkelijk zou deze wagen de Porsche 901 gaan heten, maar dat was buiten het Franse Peugeot gerekend, wiens typische modelnaam telkens een driecijferig getal was met telkens een 0 op de tweede positie. ‘Geen probleem’, besliste Porsche dan maar, en men verving de 0 door een 1. De Porsche 911 was geboren. Daarna werden weliswaar nog Porsche-modellen gebouwd met een driecijferige modelnaam met een 0 centraal. Die waren uitsluitend bedoeld voor circuits en kwamen niet op de openbare weg.
Uiteraard werd de 911 door de jaren heen aangepast, hoe duurzaam een ontwerp dan ook is, tijden veranderen en wagens onmiskenbaar ook. Porsche is telkens goed voorbereid op dergelijke veranderingen: men vergrootte gradueel de motorinhoud, het vermogen en de afmetingen. De grootste mechanische verandering was de overstap van luchtkoeling op waterkoeling, wat ervoor zorgt dat de hele motor gelijk wordt gekoeld en er dus gelijkmatige verbranding plaatsvindt. Dat zorgt voor een lager verbruik en bijgevolg minder uitstoot.
Porsche 911 996
De Porsche 996 werd gebouwd van 1997 tot en met 2004, met uitzondering van sportieve uitzonderingen die tot 2005 blijven geproduceerd worden. De 996 was de eerste 911 met een watergekoelde motor, en hoewel dat het aspect is waarmee de 996 in de geschiedenisboeken verschijnt, is ie in principe volledig anders dan zijn voorganger, de 993. Porsche wilde absoluut een van hun wagens klaarstomen voor het nakende tweede millennium, modernisering stond dus voorop, daarom wordt ook een schier volledig nieuwe 911 ontworpen die divergeert van het klassieke 911-ontwerp.
Porsche 911 996 GT2
Porsche zou Porsche niet zijn als ze niet een van hun wagens spekken met circuitvermogende kracht in hun straatlegale wagens. Ook met de 996-reeks hebben ze zich gretig uitgeleefd bij het ontwerpen van een opvolger van de niet-straatlegale GT2 van de 993-reeks. Al in 1999 oppert men het idee om het circuitbeest van de 993 een opvolger te bieden uit de 996-reeks. De 996 GT2 wordt ontworpen en is met zijn door dubbele turbo aangezogen 3,6 liter 24-klepper van een zescilinderboxermotor nog eens aanzienlijk krachtiger dan zijn voorganger. In minder dan vier seconden trekt de sonore zespitter deze bolide uit stilstand naar honderd kilometer per uur, absoluut eclatant.
Om het feit dat de 996 de eerste watergekoelde 911 is, het feit dat de GT2 het absolute paradepaardje is van de reeks, en het feit dat het de eerste échte gehomologeerde GT2 is, is ie erg gegeerd. Liefhebbers zijn verlekkerd, een natte droom is een understatement.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek