Nimbus 750 Sport '39

Nato come sforzo di diversificazione del produttore danese di aspirapolvere, Fisker & Nielsen, la motocicletta Nimbus fece il suo debutto nel 1919. Fu una deviazione dalla norma in quanto presentava esclusivamente modelli con motore a quattro cilindri in linea. Questi primi modelli vantavano elementi di design avanzati come il trasferimento finale ad albero e telai in acciaio pressato, stabilendo fin dall'inizio uno standard elevato. Inoltre, il Nimbus fu un pioniere nell'adozione della forcella anteriore telescopica a metà degli anni '30.

Degno di nota era il telaio del Nimbus, rivoluzionario per l'epoca, che incorporava una sezione superiore tubolare di grande diametro che ospitava il serbatoio del carburante. Questa caratteristica distintiva portò la motocicletta ad essere affettuosamente soprannominata "Kakkelovnsrør" (tradotto come 'Stovepipe') a causa della somiglianza del tubo superiore del telaio con un tubo spesso e rotondo tra la sella e il manubrio.

Il Nimbus si fece presto un nome nel circuito delle corse, con una vittoria significativa nella gara Parigi-Copenaghen di 1300 chilometri nel 1921. Un altro risultato degno di nota fu il primo posto enfatico nella gara Odense-Berlino-Odense del 1922, dove un Nimbus elaborato raggiunse velocità di oltre 140 km/h mantenendo un'efficienza impressionante di 4,8 litri per 100 chilometri. Nonostante i successi iniziali, nel 1924 si presentarono delle sfide con l'introduzione di una tassa di vendita danese sulle motociclette, unita a una recessione economica. Questi fattori portarono alla interruzione della produzione di motociclette Nimbus nel 1926, con l'azienda che concentrò la propria attenzione esclusivamente sugli aspirapolvere per i successivi sei anni.

Tuttavia, nel 1932, Fisker, insieme a suo figlio Anders, intraprese la progettazione di una nuova motocicletta Nimbus, che portò alla presentazione del modello Tipo C nel 1934. Questa versione presentava un motore ridisegnato con un monoblocco di fusione e un albero a camme in testa azionato da un albero conico. Anche se il motore subì una riduzione dei cuscinetti dell'albero motore da tre a due, incorporava grandi cuscinetti a sfere con lubrificazione a pressione per prestazioni migliorate.

Il telaio del Tipo C subì significative modifiche, passando dal design originale a uno realizzato in acciaio piatto a strisce rivettate. Nonostante il suo aspetto meno appariscente, questo design del telaio si rivelò solido e facile da riparare. Gli avanzamenti degni di nota includevano l'adozione di forcelle anteriori telescopiche nel 1934, anticipando innovazioni simili nell'industria automobilistica.

Mentre si avvicinava la seconda guerra mondiale, le motociclette Nimbus trovarono favore presso varie agenzie governative e rami militari, tra cui l'ufficio postale danese, l'esercito e la polizia. Nonostante le sfide durante l'occupazione tedesca dal 1940 al 1945, la produzione limitata continuò, sebbene su scala ridotta a causa della carenza di materiali.

Dopo la guerra, il Nimbus subì ulteriori perfezionamenti, inclusa un nuovo motore con un rapporto di compressione di 5,4:1, che portava a una potenza di 22 cavalli. Tuttavia, la produzione cessò definitivamente nel 1959, coincidendo con il completamento dell'ultimo contratto per l'esercito.

Nonostante la sua interruzione, la motocicletta Nimbus resta stimata per la sua scorrevolezza e flessibilità, con molte unità ancora in servizio oggi. Degno di nota è il fatto che un Nimbus una volta di proprietà di Steve McQueen è stato esposto presso il Barber Museum negli Stati Uniti ed è stato proposto all'asta nel 2018 per un valore stimato di 75.000-85.000 dollari.

Alcune motociclette Nimbus erano equipaggiate con un rapporto differenziale 1:5 per ospitare i sidecar, consentendo una velocità massima di circa 85 km/h quando equipaggiate con un sidecar. Inoltre, sono stati esplorati prototipi con design alternativi, come modelli a quattro cilindri con valvole rotanti e guarnizioni in carbonio, ma non hanno mai raggiunto la produzione. I prototipi di sospensione posteriore a molla con forcelle anteriori Earles sono stati anche sviluppati ma sono rimasti sperimentali.

Questo Nimbus C
Questo modello del 1939 presenta una forcella anteriore idraulica e un rapporto differenziale 1:5 è stato restaurato ed è in condizioni eccellenti. Vanta anche il cambio a pedale opzionale. Era precedentemente registrato nei Paesi Bassi e successivamente venduto a una collezione in Italia, dove la FMI ha confermato la sua originalità. Anche se costruito nel 1939, i suoi documenti indicano una prima registrazione nel 1953, molto probabilmente la seconda guerra mondiale è intervenuta in mezzo o ha iniziato la sua vita come cavallo di battaglia del governo. Il suo motore da 18 cavalli è stato recentemente revisionato.