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La Citroën DS est, selon beaucoup de gens, la voiture la plus belle du XXe siècle. La "déesse" a été présentée au Salon de l'Automobile de Paris en 1955. Pendant le Salon de l'Automobile de Paris, c’était bien claire que cette voiture deviendrait un grand succès, 12 000 modèles ont été vendus seulement à ce salon et pendant la semaine suivante, ce chiffre est monté à 80 000, ce qui était un record absolu. La DS a été produite dans diverses carrosseries jusqu'en 1975. Au total, environ 1,3 million ont été livrées.
La DS, connue en Portugal sous le nom "boca de sapo" ce qui signifie "bouche de grenouille", et aux Pays-Bas sous le nom de "snoek", signifiant "brochet", pour ne citer que deux de ses nombreux surnoms, était le successeur de la déjà révolutionnaire Traction Avant. Pour maintenir cette tendance révolutionnaire, la DS a été conçue à l'aide de technologies révolutionnaires, il est presque impossible de toutes les énumérer. Citroën s'est éloignée de la mécanique et a opté pour plus d'hydraulique: la suspension hydraulique offre un confort de conduite merveilleux qui répond parfaitement aux conditions routières d'après-guerre, et pour une utilisation plus efficace de la combustion dans le moteur, ils ont conçu un embrayage à plateau unique hydrauliquement actionné, qui évite des pertes de puissance lors de l'embrayage. Cet embrayage devait être manipulé avec un levier sur le volant. De plus, le volant à une seule branche a considérablement augmenté la sécurité. La DS a été la première voiture de série équipée de freins à disque sur les roues avant, ce qui a également amélioré la sécurité. C'était la première voiture avec des conduites de carburant en plastique, et le tableau de bord était entièrement en plastique, à l'époque c’était la plus grande pièce de plastique jamais fabriquée industriellement. L'avant de la voiture a été construit de manière que l'axe de la crémaillère de direction coïncide avec l'axe de la roue, assurant que la voiture puisse continuer à accélérer et à rouler droit même avec un pneu à plat. Même l'éclairage était révolutionnaire: les phares tournaient avec la rotation du volant pour que le chauffeur puisse rapidement anticiper les routes sinueuses dans la nuit. Mais ce n'est pas tout: les cadres de fenêtre sont conçus pour être si minces qu'il n'y a plus d’angles mort, le toit était en fibre très légère pour abaisser encore plus le centre de gravité, et le moteur est situé derrière les roues avant, en faisant une voiture à moteur central. Une conception à moteur central améliore l'adhérence à la route ainsi que la maniabilité.
La convivialité de la DS n’était pas conventionnelle en raison de nombreuses nouvelles fonctionnalités, en raison la voiture était parfois considérée comme trop révolutionnaire et principalement recherchée par les premiers innovateurs. Pour toucher un public plus large qui était effrayé par la haute technologie, Citroën a introduit l'ID en 1956. L'ID était une DS moins chère et plus conservatrice avec un niveau moyen supérieur et moins de sophistication.
Citroën DS Pallas
Les années sobres des années 1950 étaient finis et dans les 1960s les gens voulaient plus de luxe. C’est en 1964 que Citroën dévoile une variante luxueuse de la DS: la Pallas. "Déesse" (DS) signifiait déesse, Pallas est la déesse grecque de la sagesse, de la civilisation et de la communauté politique. Traduit littéralement du grec, le nom signifie "celle qui manie la lance".
La Pallas avait les sièges plus confortables avec des coussins dans lesquels vous vouliez vous nidifier, un meilleur système audio, une meilleure isolation et une finition très raffinée. Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres de 2,3 litres qui produit 141 chevaux et atteint une vitesse maximale de 188 km/h.
Information technique:
Carrosserie
Mécanique