Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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Les options :
Phares longue portée Hella, sangles de capot, volant sport en bois Mota-Lita, déflecteurs latéraux, feux arrière, pare-chocs et miroirs en acier inox, radio/CD Pioneer, porte-babages arrière chromé, glaces teintées
A toujours été bien entretenue, fonctionne donc parfaitement
La maison de Malvern Link (Worcestershire) est une entreprise familiale qui fabrique des modèles sportives suivant des méthodes ancestrales. Il n'existe pas, de par sa définition, de chaînes de montage : les véhicules sont assemblés à la main, du premier au dernier boulon. Les Morgan de 1989 ont toujours la même silhouette que les premiers modèles sortis en 1936 (les voitures fabriquées avant cette date étaient des cyclecars à trois roues). C'est justement parce que le marché ces petites sportives périclitaient que l'usine (si on peut l'appeler ainsi) se décida à fabriquer des voitures à quatre roues. La première 4/4 fut présentée en 1936 : elle avait une cylindrée de 1122 cm³.
Quant aux tricycles, leur production ne cessa qu'en 1962 : ils étaient équipés alors de petits moteurs d'origine Ford. La Plus Four remplaça le modèle 4/4 tout en gardant les mêmes cotes extérieures : seule la calandre changeait en s'arrondissait et se trouvait en position oblique. Ce modèle fut un temps équipé d'un moteur de 2,2 litres d'origine Standard Vanguard, et sa puissance de 68 chevaux donnait des ailes à la belle. Bien que conservant une construction artisanale et une ligne pratiquement inchangée, elle pouvait se vanter d'être toujours moins chère que les Triumph de sport montées en série. H.F.S. Morgan, le fondateur de Morgan, mourut en 1959. C'est son fils Peter qui reprit les commandes de la société. La Plus Four fut équipée d'un moteur Triumph de 2138 cm³, celui qui équipait la série TR de chez Triumph.
Pendant ce temps, la 4/4 fut ressuscitée au salon de Londres de 1955. La première d'une longue série de modernisations (sous le capot et sous les soubassements, la ligne restant immuable) fut, par exemple, l'adoption de freins à disque à l'avant. Lorsque Triumph abandonna la production de ses gros moteurs à 4 cylindres, Peter Morgan se tourna à nouveau vers des moteurs Ford, en même temps que des moteurs Rover de 8 cylindres en V. Cette dernière prit l'appellation de "Plus 8", et ses performances montèrent en flèche. L'abandon des moteurs Triumph au profit de moteurs Ford à quatre cylindres ne nécessita que peu de modifications au châssis, celui-ci étant dès le départ un châssis en bois. Curieusement, lorsque vous visitez l'usine Morgan, vous vous retrouvez dans le premier atelier, qui ressemble à s'y méprendre à un atelier de menuiserie, fleurant bon le bois!
Données techniques