Riley 12/4 Kestrel '36

• Walkaround video: Click here

• Prachtige vloeiende aerodynamische lijnen uit de jaren dertig gecombineerd met DOHC en preselectieversnellingsbak
• Bekende Kestrel carrosserie met de 1 1/2 liter mechanica waarmee de R.A.C. Tourist Trophy Race van 1935 werd gewonnen: een toersalon met betere prestaties dan een ‘sport’ auto.
• Een van de beste prestatiesalons ter wereld uit de periode voor de oorlog. Deze authentieke Kestrel Sprite heeft extra vermogen, wat bevestigd wordt door de letters "SS" in het chassisnummer die teruggrijpen op de Tourist Trophy races.
• De carrosseriestijl staat bekend als "6 light Saloon", wat betekent dat het 3 ramen per kant heeft. Zeer zeldzaam en zeer aantrekkelijk!
• Een gekoesterde auto die tussen 2018 en 2019 een complete restauratie heeft ondergaan. Resulterend in een auto van uitstekende kwaliteit.
• Het schuifdak in combinatie met het voorraam dat geopend kan worden maakt deze auto een genot om in de zomer te rijden.
• Ongelooflijke kans voor luxe vooroorlogs toeren

Beschrijving van het model

De Kestrel is een prachtig voorbeeld van vroeg Engels streamline ontwerp, met prachtig vloeiende vleugels en een elegant aflopende lijn van de voorruit naar de achterkant. Het ligt laag, met een uitgesproken sportieve uitstraling dankzij de achterover hellende radiator en het "fastback" dakontwerp.

Mechanisch gezien was de Kestrel 1½ in wezen een licht aangepaste 12/4, die werd hernoemd om te suggereren dat het een volledig nieuw model was. De carrosserie was echter volledig nieuw, met het zes-lichtprofiel dat al snel zijn weg vond naar alle grotere Kestrel-modellen. Zeventig jaar na de lancering van het nieuwe ontwerp is men nog steeds verdeeld of het een verbetering was of niet! Het bleek echter populair op dat moment, met een verkoop van ongeveer 1300-1500 inclusief de modellen met Sprite-motor. De nieuwe carrosserie bleef gedurende de 3 jaar productieloop vrijwel onveranderd, althans niet dat zonder twee verschillende auto's naast elkaar geparkeerd te hebben, gemakkelijk te identificeren is. Er waren veel subtiele veranderingen in de stijl, ruitenwissers wisselden tussen montage boven of onder, enzovoort. De grootste veranderingen kwamen voor de auto's van 1938, waar de motorkaplouvres werden weggelaten, in lijn met het grotere 16/4 model, hoewel zonder enig vervangend embleem, en de nieuwe chromen lamellengrille werd geïntroduceerd.

Chassistypes [Bij benadering productiecijfers]: (S)26K [500-550] / 27K [375-400] / 28K [180-200]