Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Porsche 911 is dé uitzondering op de regel ‘mooie liedjes duren niet lang’. Deze tijdloze en luxueuze, doch sportieve, Duitser werd al in 1963 voorgesteld aan het grote publiek. Op heden worden ze nog steeds in relatief groten getale geproduceerd en er is een waaier aan varianten uit de grond gerezen, voor elk wat wils. Hoewel de 911 weleens gepreciseerd werd door de decennia heen, bleef het basisontwerp - dat, objectief, onevenaarbaar subliem is - schier onveranderd. Alleen Porsche kan dat niet te tippen, pragmatische en tijdloze design onderschreven worden.
De 911 is de opvolger van de Porsche 356 en werd ontworpen door Ferdinand Porsche, kleinzoon van de gelijknamige oprichter van Porsche, en werd in het najaar van 1963 voorgesteld aan het Duitse publiek op het autosalon van Frankfurt. In 1964 werden de eerste exemplaren geleverd aan klanten en dankzij groot succes werd al snel uitgebreid: een goedkopere 912 werd uitgebracht, een snellere 911S en de met rolbuizen voorziene en uiterst veilige cabriolet: de Porsche Targa. De Targa ontleent haar naam aan een Siciliaanse race die editie op editie werd gezegevierd door Porsche.
Oorspronkelijk zou deze wagen de Porsche 901 gaan heten, maar dat was buiten het Franse Peugeot gerekend, wiens typische modelnaam telkens een driecijferig getal was met telkens een 0 op de tweede positie. ‘Geen probleem’, besliste Porsche collegiaal, en men verving de 0 door een 1. De Porsche 911 was geboren. Daarna werden weliswaar nog Porsche-modellen gebouwd met een driecijferige modelnaam met een 0 centraal. Die waren uitsluitend bedoeld voor circuits en kwamen niet op de openbare weg.
Uiteraard werd de 911 door de jaren heen aangepast, hoe duurzaam een ontwerp dan ook is, tijden veranderen en wagens onmiskenbaar ook. Porsche is telkens goed voorbereid op dergelijke veranderingen: men vergrootte gradueel de motorinhoud, het vermogen en de afmetingen. De grootste mechanische verandering was de overstap van luchtkoeling op waterkoeling, wat ervoor zorgt dat de hele motor gelijk wordt gekoeld en er dus gelijkmatige verbranding plaatsvindt. Dat zorgt voor een lager verbruik en bijgevolg minder uitstoot.
Porsche 911 930
911 930 is de referentie voor de eerste turboaangezogen 911 op de markt, en die werd bij liefhebbers warm ontvangen. Als eerste turboaangezogen Porsche 911 kon ie heel wat enthousiastelingen naar de showroom krijgen en gedurende zijn hele productieperiode van 1975 tot 1989 werden net geen 22000 exemplaren ervan verkocht.
De 911 was al gelauwerd door enerzijds zijn fantastische prestaties en anderzijds zijn ontwerp waar quasi niet aan te verbeteren valt. Toch blijft Porsche, perfectionistisch als ze zijn, almaar bijschaven aan de 911 en men experimenteert ook met turbo’s op hun inmiddels wereldberoemde zescilinderboxermotor. In 1975 komt daarvan de eerste op de markt; op dat moment de snelste wagen op de markt in Duitsland, wat toch hét autoland bij uitstek is.
Initieel was de 930 voorzien van een drielitermotor die in 1978 wordt uitgeboord tot 3,3 liter. Bij die wijziging komt ook een intercooler.
Het beproefde 911-ontwerp nog een niveau opschalen is succesvol gebleken, zoveel is zeker. De 930 heeft de toen al uitstekende reputatie van Porsche nog verder opgekrikt. Hij is ook erg geliefd en bekend bij liefhebbers en zal een evergreen blijven.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
**vraag ons expertiseverslag via e-mail voor alle details in alle transparantie**