Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Walkaround video: Click Here
De Austin-Healey 3000 werd gebouwd van 1959 tot 1967. Het is de bekendste van de "Big Healey" modellen. De carrosserie van de auto werd gemaakt door Jensen Motors en de voertuigen werden geassembleerd bij BMC'MG Works in Abingdon, Berkshire, naast de MG-modellen van het bedrijf. Tijdens zijn productieleven veranderde de auto van een open sportwagen, zij het met een kindertransporterende 2+2-optie, naar een sport cabrio. In 1963 werd 91,5 procent van alle Austin-Healey 3000 auto's geëxporteerd; meestal naar Noord-Amerika. De 3-liter 3000 was een zeer succesvolle auto, die in zijn hoogtijdagen zijn klasse won in vele Europese rally's en nog steeds wordt geracet in klassieke autowedstrijden door liefhebbers van het merk. British Motor Corporation beëindigde de productie in 1967, met de bedoeling zijn plaats te vullen door een auto met een nieuwe, hoewel vergelijkbare, motor in een meer recent ontworpen monocoque MGB-variant genaamd MGC.
De 3000 sport cabriolet Mark III werd aangekondigd in februari 1964 met een vermogen verhoogd van 136 pk naar 150 pk door een nieuwe hogere lift nokkenas. SU HD8 carburateurs vervingen HS6-eenheden die de choke-grootte verhoogden van 1,75 naar 2 inch, of een totale oppervlakte van 6,3 vierkante inch, toenemend met 30,6%. Rembekrachtiging werd standaard in plaats van optioneel. Het dashboard van de nieuwe auto toonde zijn snelheidsmeter en toerenteller direct voor de bestuurder. De bekleding was nu in Ambla vinyl. De Mark III BJ8 bleef in productie tot eind 1967 toen de productie van de Austin-Healey 3000 stopte. In mei 1964 werd de Phase II-versie van de Mark III uitgebracht, die door een aangepast achterchassis bodemvrijheid kreeg. In maart 1965 kreeg de auto aparte richtingaanwijzers.