Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Chassisnr: 6130871
De Volkswagen Kever, ongetwijfeld een van de meest herkenbare en iconische wagens die er bestaan. Adolf Hitler wilde een wagen voor zijn volk bouwen. Die wagen voor het volk werd ‘Volkswagen’ genoemd, waarmee het ineens ook een automerk an sich werd, en geen klein merk bovendien. De interne referentie voor de Kever is ‘Type 1’, hij werd gebouwd van 1938 tot 2003, met nog een vervolgreeks tot 2019. Het is daarmee de langst gebouwde wagen ooit. Daarnaast is er zijn hoofdrol in talloze films en zijn schattige ontwerp die ervoor hebben gezorgd dat rond deze iconische wagen een onmiskenbare cultstatus is gegroeid.
Niemand minder dan Ferdinand Porsche was verantwoordelijk voor het design van de vooroorlogse Kever, de wagen voor het volk, de Volkswagen. Voorheen had hij al wel andere wagens van Duitse merken op zijn palmares mogen schrijven, doch de Kever moest ingelijfd zijn met echt Porsche-karakter van het eerste uur. ‘Lucht kan niet bevriezen, en niet koken’, een luchtgekoelde viercilinderboxermotor wordt ontworpen voor de Type 1, die zou achterin gemonteerd worden om de achterwielen aan te drijven.
Het ontwerp moest simpel blijven daar Hitler de budgetvriendelijkheid van zijn Volkswagen vooropstelde. Naast budgetvriendelijkheid moest Ferdinand Porsche zich baseren op het uiterlijk van een kever, want volgens Hitler kon ‘de natuur ons veel leren’ en een kever was nu eenmaal van nature voorzien van de nodige stroomlijn. Om de wagen te kunnen betalen bood de overheid een afbetalingssysteem, wat zorgde voor een lagere aanschafdrempel.
Al snel wordt Europa verliefd op de Kever, Amerika volgt en daar wordt hij een symbool van de hippiecultuur, naast zijn evenknie de Type 2 ‘hippiebus’. Daar blijft het niet bij, de Kever verkent de waarlijk hele aardbol. Door de decennia heen kent de verkoop hoogtepunten en dieptepunten, de Kever wordt met regelmaat herwerkt, toch blijft het initiële ontwerp de marktvraag op eminente wijze beantwoorden. De productie wordt pas stopgezet in 2003, liefst 22 miljoen Kevers zijn in Brazilië en Duitsland van de band gerold.
Volkswagen Kever 1200
Tot 1954 was de Kever voorzien van een 1131 cc viercilinderboxermotor. In datzelfde jaar werd de motorinhoud geüpgraded naar 1192 cc, wat toch een handvol pk extra losliet op de Kever. De vergrote motor bracht ook een herziene nokkenas met zich mee. In 1956 krijgt de Kever een dubbele uitlaatpijp, twee jaar daarna komt een vernieuwd dashboard. In 1966 wordt de 1200 vervangen door de 1300, die zo de naam het weggeeft opnieuw voorzien was van wat extra motorinhoud.
Op het eerste gezicht lijkt de Kever onschuldig, niettemin is het een wagen die records breekt en de autogeschiedenis heeft vormgegeven: de Kever heeft meer dan 2000 wijzigingen ondergaan en in haast elke taal heeft hij een passende bijnaam. Elke Kever op zich is uniek, elke Kever heeft ook een eigen verhaal.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek