Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
In 1937 besloot Michelin, dat Citroën kocht, een kleine auto te lanceren die een nieuwe klantenkring zou bevredigen, die van betaalde vakanties (geïntroduceerd in 1936), die zo de mogelijkheid zou hebben om tegen lagere kosten te reizen. Merk op dat Volkswagen op zijn beurt in 1936 hetzelfde idee had gehad ... In de specificaties waren de volgende voorwaarden opgenomen: 4 zitplaatsen, 50 kg bagage, 3 snelheden, maximaal 3 liter per 100 kilometer, etc. De rest kennen we: serieproductie van 1948 tot 1990, aantal verkochte voertuigen: meer dan vijf miljoen. Tussen de populaire 2 pk en de Citroën Traction, dan de DS, zat geen middenklasser. Eind jaren vijftig werd een nieuw project gelanceerd: de AM (M voor mid-range). Het wordt toevertrouwd aan Flaminio Bertoni, die al aan de Traction Avant en de DS had gewerkt. Het zou een voertuig worden met een maximale lengte van 4 meter, drie volumes (de DS en 2 CV zijn twee volumes). Om zoveel mogelijk ruimte in de kofferbak te houden, en omdat de bazen de wielbasis van de 2 CV niet wilden vergroten, vond Bertoni een ingenieuze oplossing: de achterruit omdraaien, en zo meer ruimte bieden aan de achterpassagiers. Maar dat ingenieuze systeem was geen creatie van Citroën: de Ford Anglia gebruikte deze methode al in 1959, evenals grote Amerikaanse sedans zoals de Ford Mercury of bepaalde Lincolns. De 435 cc-motor die op de 2 pk was gemonteerd, werd verhoogd tot 602 cc, om de gewichtstoename te compenseren. De Ami 6 kende veel succes, dankzij het grotere comfort dan zijn kleine zusje, terwijl het robuuste en betrouwbare karakter behouden bleef. De Ami 6 werd gebouwd in Frankrijk maar ook in Vorst, België. In 1969 maakte Vriend 6 plaats voor Vriend 8.