Citroën Rosalie fourgon 850 KG '37

• Ex gevangenis en ziekenwagen
• Houtwerk volledig vernieuwd in franse eik door schrijnwerker
• Franse Carte grise
• Nieuwe banden
• Zeldzame survivor
• 100% aftrekbaar in firma (camionette)
• Ideaal als publiciteitswagen

De originele Citroën Rosalie was een lichtgewicht racewagen die een opeenvolging van records vestigde op het racecircuit van Montlhéry. Meer in het algemeen was de Rosalie een reeks van drie modellen / maten auto's die de kern van Citroën's modellengamma vormden tussen 1932 en 1938. De drie modellen werden oorspronkelijk aangeduid als respectievelijk de 8CV, de 10CV en de 15CV, de nummers die de fiscale pk's van de auto's bepalen die op hun beurt de geschatte motorgrootte van elk model bepaalden. Na de introductie van de nieuwe Traction Avant werd de line-up aangepast en op de Salon van Parijs in 1934 werden de twee kleinere modellen de 7UA en de 11UA, nu met de kopklepmotoren van de Traction. Bij de introductie vervingen de grotere Rosalies de Citroëns C4 en C6, die zelf respectievelijk in 1928 en 1929 werden gelanceerd.

Het uiterlijk van de Rosalies was aanzienlijk moderner dan dat van de eerdere C4- en C6-modellen. De echte revolutie bij Citroën in deze jaren betrof echter productietechnologie. André Citroën had praktische inspiratie gehaald uit zijn bezoek in 1912 aan de toen nieuwe Highland Park Ford-fabriek van Henry Ford in Michigan, en in 1932 was Citroën nog steeds een Europese leider in de toepassing van assemblagelijnproductie. Rosalies waren competitief, maar blijkbaar winstgevend geprijsd.

In 1934 kregen alle Rosalies een facelift waarbij een voorzichtig aangeharkte hoek op de grille werd aangebracht. De post-facelift versies die verschenen stonden bekend als de NH-versies, of ook als de B-serie. NH stond voor "Nouvel Habillage" (letterlijk "Nieuwe Kleding").

1934 was ook het jaar waarin de Rosalie's verpletterende opvolger, de voorwielaangedreven semi-monocoque Citroën Traction Avant, werd geïntroduceerd. De Traction doorstond echter een moeizaam en langdurig geboorteproces en maakte deel uit van een ambitieus investeringsprogramma dat ook in 1934 het faillissement van het bedrijf en de overname door de belangrijkste schuldeiser van Citroën inhield. De patroon zelf overleed in 1935. In deze onrustige situatie bleef de beschikbaarheid van de grotere Rosalies (hoewel opnieuw aangedreven met een omgedraaide versie van de nieuwe Traction's kopklepper viercilindermotoren) tot 1938: het is alleen door het vervormende prisma van latere gebeurtenissen dat zijn reputatie is verminderd wanneer het wordt afgezet tegen de technische schittering van zijn opvolger.

De kleinste Rosalie had, net als de Citroën Type B van de eerste helft van de jaren 1920, een viercilindermotor van 1.452 cc, die de achterwielen aandreef. De versnellingsbak met drie versnellingen was voorzien van synchromesh op de twee hogere bereiken en het remmen werd verzorgd door trommelremmen op alle vier de wielen. De auto was 4,27 meter (168,1 inch) lang en bood een maximale snelheid van 90 km / h (ongeveer 56 mph). Al met al werden er 88.090 viercilinder en 7.230 zescilinder Rosalies gebouwd (38.840 kleine 7/8's en 49.250 grotere 10/11's). Van het totaal geproduceerde waren er 8.400 van de kortstondige, gefacelifte B-serie (NH) en ongeveer 15.000 van de laatste "MI" auto's.