Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Wij zijn gesloten van 24 december tot en met 1 januari.
De Beta-sedan werd voor het eerst onthuld op de Autosalon van Turijn in 1972. Deze naam is een soort eerbetoon aan de eerste Beta die in 1909 werd gebouwd. Toen deze werd uitgebracht, waren er drie motoren beschikbaar: 1400 cc 90 pk, 1600 cc 100 pk , en 1800 cc van 110 pk. Deze motoren zijn aangepast voor voorwielaandrijving, zoals ze oorspronkelijk waren ontworpen voor Fiat 124 en 125 met achterwielaandrijving. Wat de standaarduitrusting betreft, waren ze de concurrentie voor: 5 snelheden op alle modellen, 4 schijfremmen en onafhankelijke voor- / achterwielen. Binnen waren de inzittenden relatief verwend, met verstelbare hoofdsteunen, gelamineerde voorruiten, twee wissersnelheden plus één met tussenpozen, enz. En we zijn in 1972! Een tweede serie verscheen in 1975; het verschilt van de vorige door een volledig veranderde voorkant, in het bijzonder door de optiek die rond rechthoekig wordt. Daarnaast verschijnen er nieuwe motoren: een 1300 die de 1400 vervangt, een verbeterde 1600 en een splinternieuwe tweeliter motor. Ten slotte werd in 1979 de derde serie onthuld: nieuwe grille, dashboard van boven naar beneden herzien, ultracomplete instrumenten. De 1300 verdwijnt uit de catalogus, de motor blijkt wat krap te zijn. In 1980, terwijl de Beta uit twee volumes bestaat, wordt een notchback op de markt gebracht met de naam Trevi (wat zegt wat het betekent). Merk ook op dat de 1300 en 1600 motoren werden geënt op een prachtige coupé, later gevolgd door een cabrioletversie (in feite een targa) Spider genaamd. In 1974 werd de HPE-variant - High Performance Executive - gepresenteerd. Het is een driedeurs hatchback met achterklep en profiteert van het lange platform van de sedan maar met de voorkant van de Coupé-versie. Dankzij de meester-carrosseriebouwer Pininfarina kreeg het eerste klas 1600 en 1800 motoren, daarna 1600 en 2000. Deze originele versie was een groot commercieel succes.