Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De MGB werd onthuld op de Salon van Earls Court in september 1962, en leek onmiddellijk meer geciviliseerd dan de MGA voor het grote publiek, maar minder typisch voor GT tot pure MG-fans. Toch zei Autocar magazine, een van de meest invloedrijke tijdschriften van Groot-Brittannië, dat de MGB waarschijnlijk een van de leukste bezuinigingen is die de ontwerpers van het merk ooit hebben gemaakt. De zorg die besteed werd aan de creatie en constructie gaf het een uitzonderlijke levensduur (tot 1980), terwijl hij een groot aantal afgeleide versies kende, variërend van een krachtige 6-cilinder tot een monsterlijke V8 die hem de prestaties van het vliegtuig garandeerde (de Amerikanen waren er dol op ondanks de snelheidsbeperkte wegen die over de Atlantische Oceaan waren opgelegd).
Desalniettemin trok zijn cabriolet-partij "passe-partout", productieafdeling en aantrekkelijke prijs 400.000 kopers tot zijn intrekking in 1980. Toen het bedrijf Leyland het aan haar lot overliet, vervangend de MGB door de dubieuze Triumph TR7, was het een publieke verontwaardiging onder fans van deze roadster zo vertederend dat het tegenwoordig de meest gebruikte collectie convertible ter wereld lijkt te zijn. Tijdens zijn lange bestaan is de MGB geproduceerd met een verbluffend aantal van meer dan 500.000 eenheden.
Na een lange lethargie te wijten aan de overname door Nanjing Automobile Group, werd de MG herboren als een mooie roadster, maar met de motor cantilever achterzijde en TF genoemd ter ere van zijn ouderling geproduceerd in de vroege jaren 50.
Technische gegevens