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Descrizione del modello
Due mesi dopo che l'ultima 220 Cabriolet A era uscita dalla catena di montaggio a Sindelfingen, un successore, la 220 Cabriolet A/C, fu presentata al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte. Questo nuovo modello elegantemente disegnato era tecnicamente basato principalmente sulla Tipo 220, una berlina che era stata prodotta per un anno e mezzo a quel punto. Tuttavia, il telaio era stato accorciato di 120 mm. Le consegne del modello esteticamente progettato dovevano iniziare nel secondo trimestre del 1956. Tuttavia, ciò non avvenne mai, almeno non secondo i piani - una versione aperta della 220 a non fu mai prodotta.
La cabriolet, prodotta a partire da luglio 1956, era basata invece sulla 220 S, il successore della 220 a, che era stata presentata a marzo. L'esterno della nuova versione cabriolet era completamente identico al modello presentato a Francoforte. Una novità, tuttavia, era il potente motore da 100 CV, preso in prestito dalle berline 220 S. Questa unità conferiva al modello, che aveva aumentato di peso di 60 kg a causa della rigidità richiesta dalla carrozzeria, una potenza motore adeguata. Tre mesi dopo il lancio della cabriolet, apparve sul mercato una versione coupé, identica alla versione aperta eccetto che per il tetto fisso.
Nel agosto 1957, versioni migliorate di quasi tutti i tipi del programma di autovetture furono presentate, seguendo il motto "ancora più valore senza costi aggiuntivi". Anche la 220 S Coupé e Cabriolet subirono una revisione del modello che portò a lievi modifiche e un aumento della potenza del motore a 106 CV. Visibili dall'esterno erano solo il paraurti anteriore modificato e il pannello della targa, così come l'illuminazione modificata della targa posteriore, che - come per le berline - era stata trasferita sui paraurti. Da notare era la nuova frizione automatica idraulica "Hydrak", che era stata presentata anche in agosto, come opzione per il coupé e la cabriolet.
Contemporaneamente alle berline, ovvero da settembre 1958, entrambe le versioni furono offerte anche come 220 SE con iniezione di carburante. Ad eccezione del motore, i coupé e le cabriolet, internamente denominati W 128, corrispondevano ai loro modelli sorella con carburatore 220 S. L'unità a 6 cilindri da 2,2 litri aveva un sistema di carburazione diverso, rispetto al motore collaudato della 220 S. Come per la 300 d, la carburazione avveniva tramite iniezione intermittente nel collettore di aspirazione. Un aumento di potenza a 115 CV era ora possibile. Migliorate prestazioni di guida e un consumo di carburante più efficiente del motore ad iniezione erano disponibili solo ad un costo aggiuntivo di DM 1.900. Per ulteriori DM 450, la frizione automatica "Hydrak" era disponibile come opzione.
Nel agosto 1959, furono presentati tre modelli a 6 cilindri completamente ricostruiti con carrozzeria "pinna". Nello stesso mese, la produzione delle berline "pontone" 219, 220 S e 220 SE si concluse. La produzione della cabriolet e del coupé continuò solo nella forma del modello 220 SE, tuttavia. Le ultime versioni a carburatore uscirono dalla catena di montaggio nell'ottobre 1959. Da agosto 1959, il motore ad iniezione modificato del Tipo 220 SEb fu utilizzato per entrambi i modelli, che grazie a un condotto di aspirazione diretto e un albero a camme più inclinato ora erogava 120 CV.
Nel novembre 1960, la produzione dei coupé e delle cabriolet 220 SE fu interrotta. Come loro successori, un nuovo cabriolet fu presentato nel febbraio 1961 e un nuovo coupé nell'agosto 1961. Con solo 5.731 unità prodotte, di cui 1.942 con motore ad iniezione, i coupé e le cabriolet "pontone" appartengono ai modelli Mercedes-Benz più rari della produzione del dopoguerra.
