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La 911 fece il suo debutto pubblico al Salone dell’Auto di Francoforte nel settembre 1963, rispettando tutte le specifiche stabilite dal Dr. Porsche. Il design ricordava il suo predecessore ma era più potente, fluido, silenzioso e offriva più spazio per passeggeri e bagagli rispetto alla 356. La carrozzeria della 911 era funzionale e splendidamente aerodinamica, con un aspetto senza tempo. Ancora oggi, Porsche rimane fedele al design originale.
Nel 1972, anno di produzione di questo modello, la cilindrata del motore fu aumentata a 2.341 cc (2,4 litri), conferendo alla versione 911 T una potenza di 140 CV. Una caratteristica unica del modello del 1972 era che tutte le 911 avevano un tappo dell'olio esterno sul lato destro, mentre l'apertura per il carburante era posizionata sul lato anteriore sinistro. Questo design causava talvolta confusione nelle stazioni di servizio, portando alla rimozione del tappo dell’olio esterno l'anno successivo, rendendolo una caratteristica esclusiva di quell'anno. Grazie a questa particolarità, questa versione della serie 2.4 è molto ambita dai collezionisti.
La Porsche 911 è l'eccezione che dimostra la regola "tutte le cose buone hanno una fine". Questa sportiva tedesca contemporanea e lussuosa è stata rilasciata nel 1963 e viene ancora prodotta in grandi quantità. Una gamma di varianti è stata sviluppata per imitare una gamma di prodotti su misura. Sebbene la 911 sia stata perfezionata nel corso delle decadi, il design di base - che è riconoscibile e quindi sublime - è rimasto generalmente invariato. Questo approccio pragmatico e contemporaneo è un successo solo per Porsche.
La 911 è la successiva alla Porsche 356 e fu disegnata da Ferdinand Porsche, il nipote del fondatore di Porsche, e presentata alla Fiera dell'Automobile di Francoforte nell'autunno del 1963. Nel 1964, i primi modelli sono stati consegnati ai clienti e, a causa del grande successo, la 911 è stata presto ampliata: una 912 più economica, una 911S più veloce e la Targa cabriolet dotata di rollbar e estremamente sicura sono state rilasciate. Questa Targa fu chiamata dopo una corsa siciliana che Porsche vinse di anno in anno.
Inizialmente, questa auto sarebbe stata chiamata Porsche 901, ma Peugeot diventò un ostacolo poiché i suoi modelli erano nominati con un numero a tre cifre con uno 0 al centro. "Non ti preoccupare", disse Porsche e sostituì lo 0 con un 1. Nacque la Porsche 911! Dopo di ciò, furono ancora costruiti automobili Porsche che avevano un nome con un numero a tre cifre con uno 0 al centro, tuttavia questi erano destinati esclusivamente per le corse in circuito, non per le strade pubbliche.
Senza dubbio, la 911 è stata modificata nel corso degli anni; per quanto possa essere resistente un design, i tempi cambiano e anche le auto. Porsche è sempre stata pronta per i cambiamenti e l'innovazione. Hanno gradualmente aumentato la cilindrata del motore, la potenza e le dimensioni. Il cambiamento meccanico più grande è stato la transizione dai motori aria raffreddati ai motori acqua raffreddati. I motori acqua raffreddati garantiscono un raffreddamento uniforme del motore, che risulta in una combustione uniforme. Ciò comporta un minor consumo e meno emissioni.
Porsche 911 Ölklappe
Nel 1972, le 911 furono dotate di un (aggiuntivo) sportello che, sorprendentemente per alcuni, non era destinato a rifornirsi di benzina... Lo sportello aggiuntivo sul retro destro era infatti destinato a rifornire l'olio, cosa che molti avevano trascurato, versando invece benzina, delle conseguenze successive non è necessario enumerare.
Nel 1972 non sono stati costruiti mille esemplari dell'Ölklappe e tutti i modelli Ölklappe erano modelli 2.4, con o senza carburatori.
La storia unica dietro l'Ölklappe gode oggi di un enorme successo tra gli appassionati; sono quindi rari e molto ricercati.
Informazioni tecniche:
Carrozzeria
Meccanica
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