Aperto da martedì a sabato dalle 10.00 alle 17.00. Chiuso la domenica e i giorni festivi.
Lunedì su appuntamento.
Non esitate a contattarci via e-mail: info@oldtimerfarm.be o a chiamare il numero +32 472 40 13 38.
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La MGB è un'autovettura sportiva lanciata dalla MG Cars nel maggio 1962 per sostituire la MGA e prodotta fino al 22 ottobre 1980, originariamente dalla British Motor Corporation e successivamente dai suoi successori. La produzione di MGB continuò durante la ristrutturazione dell'industria automobilistica britannica e la transizione della casa madre da BMC a British Motor Holdings (nel 1966) e a British Leyland Motor Corporation (nel 1968).
La roadster è stata la prima della gamma MGB ad essere prodotta. Il corpo era un puro biposto, ma un piccolo sedile posteriore era un'opzione rara a un certo punto. Facendo un uso migliore dello spazio, l'MGB è stato in grado di offrire più alloggi per passeggeri e bagagli rispetto alla precedente MGA pur essendo complessivamente più corta di 3 pollici (75 mm). Le sospensioni erano anche più morbide, dando una guida più fluida, e il motore più grande dava una velocità massima leggermente più alta. Il cambio a quattro velocità era una versione potenziata di quella utilizzata nella MGA con una trasmissione overdrive opzionale (attivata elettronicamente). Il diametro della ruota è sceso da 15 a 14 pollici (360 mm). Alla fine del 1967, furono introdotte modifiche sufficienti per la fabbrica per definire un modello Mark II. Le modifiche includevano la sincronia su tutte e 4 le marce con rapporti rivisti, un cambio automatico Borg-Warner opzionale (tranne negli Stati Uniti), un nuovo asse posteriore e un alternatore al posto della dinamo con una modifica a un sistema di terra negativo. Per accogliere i nuovi riduttori ci sono state modifiche significative alla lamiera nel pianale e un nuovo tunnel di trasmissione a tetto piatto. Tutti i modelli sono a trazione posteriore. Per soddisfare le normative di sicurezza statunitensi, in seguito le tourer nordamericane hanno ottenuto tre tergicristalli invece di solo due (per spazzare la percentuale richiesta del vetro), e hanno anche ricevuto un cruscotto di "sicurezza" coperto di plastica e gommapiuma, soprannominato il "cuscino Abingdon".
Altri mercati sono proseguiti con il cruscotto in acciaio. Le ruote Rubery Owen ROstyle furono introdotte per sostituire le precedenti versioni in acciaio pressato nel 1969 e i sedili reclinabili furono standardizzati nel 1970. Il 1971 vide anche una nuova griglia anteriore, incassata, in alluminio nero. La griglia lucida dall'aspetto più tradizionale è tornata nel 1972 con un inserto nero "a nido d'ape". Il 1970 vide paraurti posteriori divisi con la targa in mezzo, il 1971 tornò al precedente stile a cinque pezzi.