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La Porsche 911 est l'exception qui prouve la règle "toutes les bonnes choses ont une fin". Cette voiture allemande contemporaine et luxueuse, mais sportive, a été lancée en 1963 et est toujours produite en grand nombre à ce jour. Une gamme de variantes a également été développée pour imiter une gamme de produits sur mesure. Bien que la 911 ait été affinée au fil des décennies, le design de base - qui est reconnaissable et donc sublime - est généralement resté inchangé. Cette approche pragmatique et contemporaine n'est réussie que par Porsche.
La 911 est le successeur de la Porsche 356 et a été conçue par Ferdinand Porsche - le petit-fils du fondateur de Porsche - et présentée au Salon de l'automobile de Francfort à l'automne 1963. En 1964, les premiers modèles ont été livrés aux clients et, en raison de son grand succès, la 911 a rapidement été élargie : une 912 moins chère, une 911S plus rapide et une Targa convertible équipée de barres de renforcement et extrêmement sûre ont été lancées. Cette Targa a été nommée d'après une course sicilienne remportée chaque année par Porsche.
Au départ, cette voiture s'appellerait la Porsche 901, mais Peugeot a été un obstacle car leurs modèles étaient nommés par un numéro à trois chiffres avec un 0 au milieu. "Ne vous inquiétez pas", a dit Porsche et ils ont remplacé le 0 par un 1. La Porsche 911 est née ! Après cela, il y a toujours eu des voitures Porsche construites qui étaient nommées avec un numéro à trois chiffres avec un 0 au milieu, mais celles-ci étaient exclusivement destinées aux courses et aux circuits, pas aux routes publiques.
Sans aucun doute, la 911 a été modifiée au cours des ans. Aussi durable soit un design, les temps changent et les voitures aussi. Porsche a toujours été prêt pour les changements et l'innovation. Porsche ont graduellement augmenté la cylindrée du moteur, la puissance et la taille. Le plus grand changement mécanique a été la transition des moteurs refroidis par air à des moteurs refroidis par eau. Les moteurs refroidis par eau assurent un refroidissement uniforme du moteur, ce qui entraîne une combustion uniforme. Cela entraîne une consommation plus faible et une émission moindre.
Porsche 911 3.2 Carrera
Une période de cinq ans de la 'Super Carrera' était passée et elle a initialement été présentée étant ‘la dernière 911’. Néanmoins Porsche a décidé de pas arrêter la production de leur voiture intemporelle. Ni la 928, ni la 924, ni la 944 n'ont pu menacer le succès de la 911, et le monde restait épris de la 911, qui donc continue de fonctionner admirablement jusqu'à ce jour.
À partir de 1984, Porsche a entamé la construction d'un successeur de ce qui était considéré comme la dernière 911. Comme d’habitude, ils ont choisi un moteur à six cylindres à plat, bien que désormais un peu plus grand: passant de 3,0 litres à 3,2 litres, dans le but d'obtenir plus de puissance. En conséquence, de nouveaux freins ont été introduits pour maîtriser pleinement le potentiel du moteur. Le moteur a reçu un taux de compression plus élevé, et ce n'est qu'en 1987 que la voiture a été dotée d'une transmission mise à jour.
La 3.2 Carrera était disponible en versions coupé, targa et cabriolet. Environ 35 000 coupés ont été vendus, ainsi que 18 000 targas, et le cabriolet a complété le total avec 20 000.
En 1989, la 911 a subi une grande révision et une modernisation importante. La 3.2 Carrera représente la dernière 911 avec l'aura d'un véritable classique, même si cela dépend bien sûr des tendances dominantes de l'époque.
Information technique:
Carrosserie
Mécanique