Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
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Produite dès 1997, la 996 est la cinquième génération depuis la naissance de la 911, désormais entrée dans la légende. Rompant avec une longue tradition tant au niveau du design que de l'aménagement intérieur, la version MK1 est à ses débuts très critiquée, essentiellement en raison des optiques de phare avant, empruntés à la roturière Boxster et de l'esthétique générale, que les puristes trouvaient contestable. Les phares sont modifiés sur la version Mk2 et adoptent le design de ceux de la Carrera 4S et de la Turbo. Ils seront définitivement abandonnés avec le retour des phares ronds sur la génération suivante, la 997.
Le moteur employé sur les « grandes séries » — 3,4 l de 1999 à septembre 2001 (3 versions M96.1, M96.2 et M96.4) puis 3,6 l de septembre 2001 à 2004 (1 version M96.3) — n'a plus grand-chose à voir avec le précédent bloc employé sur les 911/964 et les 911/993, lui-même issu du bloc développé 20 ans plus tôt… pour la Porsche 956. Cependant, les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit, le vilebrequin et les bielles. Le bloc de la Turbo délivre une puissance de 420 ch (450 ch dans sa livrée Turbo S ou option X50) et la GT3 sort 360 ch dans sa phase 1 et 381 ch dans sa phase 2. La version GT2 est puissante de 462 ch pour la phase 1 et 483 ch pour la phase 2, le tout en propulsion sans aide électronique, hormis l'ABS. Techniquement, la 996 marque l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau, rompant avec la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres, quelle que soit la cylindrée, bénéficie toujours du système à carter sec utilisé sur ses aînées. Le réservoir d'huile se trouvant sous le moteur et non séparé de ce dernier laisse suggérer à tort qu'il s'agit d'un carter humide.
Après un accueil mitigé du public, la 996 trouve finalement sa place avec l'adoption en 2001 de nouveaux blocs optiques sur la version Turbo, ensuite généralisés à toute la gamme 911. Des améliorations sont réalisées sur le châssis et le moteur dont la Carrera 4S est la première bénéficiaire, comme le passage du moteur à 3 600 cm3, ce qui renoue avec la tradition des précédentes 964 et 993. Délivrant une puissance de 320 ch et bénéficiant d'une sonorité plus sportive, la 996 rappelle les générations précédentes ou encore la GT3.