Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
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Bon pour des années de croisière insouciante.
La MGA a été produite par la division MG de la British Motor Corporation de 1955 à 1962. Elle remplaçait les anciennes voitures de type T et représentait une rupture de style complète par rapport aux véhicules plus anciens. La MGA a été officiellement lancée au Salon de l’automobile de Francfort de 1955. Il a été remplacé par la MGB lorsque la production a cessé en juillet 1962. Au cours de cette période, BMC en a vendu 101 081 unités, dont la grande majorité ont été exportées, la plupart aux Etats Unis, avec seulement 5869 voitures vendues sur le marché intérieur, ce qui en fait le pourcentage d’exportation le plus élevé de toutes les voitures britanniques. Le dessin remonte à 1952, lorsque le designer MG Syd Enever a créé une carrosserie profilée pour la voiture TD Le Mans de George Philips. Le problème avec cette voiture était la position assise du conducteur située trop haut en raison des limites de l’utilisation du châssis TD. Un nouveau châssis a été conçu avec les éléments latéraux plus éloignés et le plancher fixé au bas plutôt qu’au haut des sections du cadre. Un prototype a été construit et montré au président de BMC, Leonard Lord. Lord a refusé l’idée de produire la nouvelle voiture car il venait de signer deux semaines auparavant un contrat avec Donald Healey pour produire des voitures Austin-Healey. La chute des ventes des modèles MG traditionnels a provoqué un changement d’avis et la voiture, initialement appelée la série UA, a été ramenée. Comme il était si différent des anciens modèles MG, il a été appelé la MGA, la « première d’une nouvelle lignée » pour citer la publicité contemporaine. Il y avait aussi un nouveau moteur disponible, de sorte que la voiture n’avait pas l’unité XPAG initialement prévue, mais était équipée du type BMC Corporate B-Series permettant une ligne de capot plus basse. Il s’agissait d’une conception carrosserie sur cadre et utilisait le moteur droit 4 « série B » de la berline MG Magnette entraînant les roues arrière à travers une boîte de vitesses à 4 rapports. La suspension était indépendante avec des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l’avant et un essieu rigide avec des ressorts semi-elliptiques à l’arrière. La direction se faisait à crémaillère et n’était pas assistée. En mai 1959, les voitures standard ont également reçu un moteur mis à jour, maintenant à 1588 cc produisant 79 ch (58 kW). Des disques avant ont été installés, mais les tambours sont restés à l’arrière. 31 501 exemplaires ont été produits en moins de trois ans. Extérieurement, la voiture est très similaire à la 1500 avec des différences comprenant : des clignotants avant orange ou blancs (selon le marché) partagés avec des feux de stationnement blancs, des feux stop / arrière et clignotants séparés à l’arrière et le badge 1600 sur le coffre et le capot.