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De mai 1920 à juillet 1921, la production automobile avait diminué de soixante pour cent aux États-Unis et la production industrielle de trente pour cent en raison d'une première récession économique. Cela a été rapidement suivi d'un rebond économique avec une production revenant à des niveaux optimaux à la fin de 1922. La prospérité a été égalée par le dynamisme artistique, social et culturel de l'époque, qui redéfinissant le look moderne des femmes américaines et britanniques. Le style Art Déco avait atteint son apogée et le Jazz s'était épanoui grâce notamment à l'émergence du Swing et des big bands. Ces années folles ont vu un développement à grande échelle, une accélération de la demande des consommateurs, et donc une croissance industrielle et économique rapide. Au cours de cette période, les constructeurs automobiles américains ont construit certains des véhicules les plus beaux et les plus opulents qui aient jamais parcouru les routes, allant des grandes voitures de ville aux roadsters élégants.
Pendant ce temps, Packard n'était pas à l'abri du ralentissement économique du début des années 1920, et son modèle à douze cylindres - le Twin Six - avait été rejoint par le Single Six en 1921. La production du grand et coûteux Twin Six cessa en 1923, avec le Single Six bientôt rejoint par le Single Eight. La production de la Packard Six finit en 1928 et ne reviendra qu'en 1937. Le huit cylindres fera toujours partie de la gamme Packard jusqu'à sa disparition au milieu des années 1950.
Les modèles Packard de 1927 comprenaient les séries 426 et 433 à six cylindres et les séries 336 et 343 à huit cylindres. Le nom de la série faisait référence à la taille de l'empattement, le 336 utilisant un empattement de 136 pouces et le 343 sur une plate-forme de 143 pouces. Les modèles à six et huit cylindres utilisaient une transmission sélective à trois vitesses.
La cylindrée du huit cylindres est passée de 357,8 pouces cubes à 384,8 Cid en 1927 en raison d'une augmentation de la taille de l'alésage à 3,5 pouces. Il avait neuf paliers principaux, des poussoirs de soupape mécaniques, un carburateur à courant ascendant Packard, un collecteur révisé, des pistons en aluminium et une chambre de combustion à tête turbo. Il produisait 109 chevaux à 3 200 tr/min, soit 28 chevaux de plus que le moteur six cylindres.
Les styles de carrosserie de la série 343 Eight comprenaient un coupé, un touring, une berline, une berline club et une limousine berline. Le coupé à quatre places était nouveau dans la gamme.