Ferrari 512 TR '95

• Première immatriculation : Italie

• Documents actuels : Royaume-Uni

• Manuels de bord et factures

• Véhicule régulièrement entretenu

• Etat actuel : prêt à rouler

• Vendue neuve en Italie, cette voiture a depuis toujours été suivie dans le réseau Ferrari.

• Le compteur kilométrique a été changé à 61.674 km par un compteur gradué en miles, neuf. Le compteur originel est joint à la voiture.

• La voiture est accompagnée d’un set de valises en cuir beige « Schedoni », fournisseur de bagagerie sur mesure pour Ferrari depuis 1977, une des rares options proposées par le constructeur, d’une valeur de 10.000€.

Données techniques

Carrosserie
Longueur (cm): 448
Largeur (cm): 198
Hauteur (cm) : 114
Empattement (cm) : 255
Poids (kg) : 1570
Mécanique
Moteur : boxer 12 4943 cc, central arrière en position transversale
Soupapes : 48
Carburation : injection
Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
Transmission : aux roues arrière
Puissance maximum : 428 ch. (315 kW) à 6750 t/m
Couple maximum : 501 Nm à 5500 t/m
Vitesse maximum : 307 km/h

Symbole d'une époque et d'une génération, la Ferrari Testarossa était une voiture bien née et pour beaucoup, difficilement perfectible. C'était sans compter sur le talent des motoristes de Maranello et le coup de crayon génial du centre de style Pininfarina qui lui ont redonné une nouvelle vie sous le patronyme de Ferrari 512 TR...

Malgré de nombreux éléments communs à la Testarossa, notamment de carrosserie, la Ferrari 512 TR est presque à considérer comme une nouvelle voiture. Les "restylages" sont tellement rares et profonds à Maranello, qu'ils justifient d'ailleurs presque toujours un changement de nom de baptême, qui reprend assez subtilement le célèbre nombre 512 et TR pour Testa Rossa bien sûr. Quand on a un tel patrimoine de marque, il serait stupide de ne pas en profiter ! Malgré un carnet de commande mondial à saturation, les ingénieurs sous les ordres de Luca Cordera Di Montezemolo, le nouveau président de Ferrari, n'ont pas chômé après la mort du Commendatore Enzo Ferrari.

Et quel moteur ! Le 12 cylindres à plat n'est pas avare en sensations, autant pour le palpitant que pour les tympans. Un régal de tous les instants, du ralenti au rupteur, du feulement grave et rauque au hurlement aigu et métallique. Du pur bonheur !!! Conservant l'architecture du bloc à deux carters-cylindres assemblés verticalement, le moteur de la Ferrari 512 TR se distingue par son faible encombrement en hauteur, renforcé par le graissage à carter sec, qui permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Inconvénient, la largeur de cette disposition définit un arrière plus large que sur les autres voitures de sport. Mais Pininfarina a réussi à transformer cet inconvénient en avantage, offrant à la Testarossa une allure phénoménale.