Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
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Parmi la gamme Porsche à moteur avant, il y avait un vide à combler entre la très sage 924 et la très puissante 928. La relative sagesse de la 924 venait du fait que le projet était initialement prévu pour Audi, mais avec la bénédiction de Porsche (qui font partie du même groupe, VAG). Aussi, lorsque Audi décida d'abandonner l'aventure au profit de la désormais légendaire Audi Quattro, Porsche reprit à son compte les travaux déjà bien avancés d'Audi pour remplacer la vieillissante gamme 914/916, qu'il avait élaborée en partenariat avec VW (appartenant toujours au même groupe). Le moteur s'avérant indigne d'une Porsche, la firme décida de doper le moteur par un turbo. Mais beaucoup de clients considéraient que la machine n'avait plus rien d'une Porsche. C'est ainsi que, tout en reprenant le châssis de la 924, la firme de Stuttgart remplaça le moteur par un bloc en alliage dérivé de la 928, en "coupant en deux" le moteur V8. Un nouvel intérieur fut conçu, plus cossu que celui de la 924, et un travail en profondeur fut effectué également sur les freins et le système de suspension. La 944 fut présentée en 1982. Non seulement elle était plus rapide et plus dynamique qu'une 924, mais elle était aussi mieux équipée et plus raffinée. Elle était tellement bien conçue que les performances étaient supérieures à celles qu'annonçait Porsche, tant en vitesse de pointe qu'en reprises. Quant à la carrosserie, elle se distinguait de la Porsche 924 par des ailes plus rebondies, une plus grande bouche d'aération à l'avant, ce qui lui conférait un air plus agressif.
Il faut savoir que les 944, et surtout les S et les Turbo, sont recherchés des collectionneurs. Les modèles à partir de 1986 le sont pour des raisons évidentes : elles sont plus légères et donc plus performantes, et leur intérieur est plus soigné et répondant aux critères actuels. De même, les exemplaires de 944 en (très) bon état sont relativement rares, ce qui justifie leur cote élevée.