Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
L'histoire du véhicule selon le propriétaire:
Il y a plus de vingt ans, fin 1999, son actuel propriétaire Jaguariste convaincu, et reconnu dans ce " milieu, " a fait l'acquisition de ce roadster, alors qu'il venait juste de faire l'objet d'une restauration complète, avec démontage intégral, et bien entendu avec tôle mise à nue. Pour le rendre plus souple et efficace dans son utilisation sur route, une boite Getrag fut posée. Depuis cette époque, il a fait l'objet du plus grand soin, comme par exemple, même si cela peut paraître incroyable, il n'a jamais été utilisée sous la pluie, tel qu'en témoigne aujourd'hui l'aspect " presque neuf " de son " dessous ". A partir de 2012, son propriétaire a cessé ses activités professionnelles, et a pris la décision de vivre loin de l'Europe, privilégiant un climat nettement plus clément, sans pour autant jamais envisager de se séparer de son véhicule, veillant cependant à un stockage rigoureux. En fin 2017, un événement soudain a amené ce dernier a ré-envisager une autre option " géographique " en réfléchissant à un possible retour pour le sud de l'Europe. En conséquence, été 2018, la 140 fut sortie de son hibernation pour une grosse remise à niveau technique, en faisant effectuer le remplacement de très nombreuses pièces d'usure, allant même jusqu'au changement de l'embrayage entre autre, afin de le préparer pour cette nouvelle vie qui allait se profiler. Mais après quelques péripéties, c'est finalement l'Asie qui fut choisi par son propriétaire comme nouveau lieu de résidence rendant impossible l'idée d'amener le véhicule, d'ou sa mise à la vente aujourd'hui, pour lui éviter une nouvelle hibernation. Esthétiquement ses cuirs sont d'un très haut niveau de qualité avec une belle patine. Ses moquettes et capotes semblent encore " presque " neuves, preuve du soin extrême qui lui a été apporté, tout comme la partie mécanique, et plus particulièrement " son dessous ", qui donne l'impression d'avoir été restaurée " hier ". La peinture en dépit des année écoulées depuis la restauration, il y a plus de 20 ans, a conservé un éclat surprenant, et une belle brillance, même si avec le " poids des années " quelques réactions sont apparues. Enfin, les chromes sont très beaux. . Il y a eu 8.950 modèles XK 140 produits, dont seulement 3.354 roadster, et à peine 1.800 véhicules construits en finition SPECIAL EQUIPEMENT TYPE C, comme le modèle proposé, dont 400 qui serait recensé de nos jours. Il s'agit donc d'un véhicule rare.
Description du model
La Jaguar XK140 remplace le modèle Jaguar XK120 en 1954, sous le millésime 1955. Elle est elle-même remplacée en 1957 par la Jaguar XK150. Quoique très ressemblante à la Jaguar XK120, la 140 incorpore un certain nombre d’améliorations, en particulier en termes de confort et d’agrément de conduite. La 120 est une voiture de sport, la 140 devient une voiture civilisée de grand tourisme. Les équipements de course ne sont même plus proposés en option (il est toutefois possible de les obtenir en commande spéciale comme souvent chez Jaguar).
Les modifications visent essentiellement à satisfaire les goûts du marché américain. À l’extérieur, les pare-chocs plus volumineux constituent le signe le plus visible avec une nouvelle calandre à lames plus larges et moins nombreuses et l’apparition de joncs chromés sur le capot et la malle arrière. Le moteur est avancé d’un peu moins de 10 cm ce qui augmentait sensiblement l’espace pour les passagers, donnant plus de place pour les jambes et une meilleure position de conduite. La direction est à crémaillère et la suspension sont améliorées. Le moteur de base est toujours un 3,4 litres. Toutes ces modifications s’appliquent aux trois modèles (Open Two Seater = OTS, FHC et DHC). Le coupé gagne aussi un petit siège arrière grâce au positionnement des deux batteries dans les ailes avant au lieu de leur logement derrière les sièges sur la 120. L’overdrive est en option, comme les roues fils, la radio et une transmission automatique (3 vitesses) deviennent disponibles en 1956 (encore le marché américain). Comme sur la 120, la 140SE (M aux USA) offre des roues fils, des feux anti-brouillard et un double échappement. L’option Type-C avec 2 carbus HS8 de 2 pouces donne un moteur de 210 chevaux.