Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
Lorsque la BMH (British Motor Holding) devint la BLMC (British Leyland Motor Company) en rachetant la société Leyland, elle mit fin à la carrière de l'Austin Healey de fameuse mémoire. Peu connue et boudée du grand public, la MGC est actuellement activement recherchée par les connaisseurs de tout bord. En fait, elle reprenait en partie la motorisation de la Healey 3000, mais en rendant le bloc moteur plus compact afin de le loger pus facilement dans la MGB qui, de la sorte, changeait peu extérieurement. Même si le capot était légèrement plus long, tellement peu que cela ne se voit pas à l'œil nu, c'est surtout la partie inférieure de la machine qui subit les principales transformations : une suspension inédite, de plus gros ressorts, un nouveau radiateur et un nouveau carburateur, ce qui explique le renflement du capot avant destiné à un meilleur refroidissement de l'ensemble, et qui lui donne un air plus agressif. En outre, elle recevait des jantes de 15 pouces au lieu des 14 de la MGB. Très critiquée à sa sortie par les fans de la Healey, elle n'en demeurait pas moins une super MGB. Capable d'une vitesse de pointe dépassant les 200 km/h, elle ne reçut pas l'accueil espéré et sa production fut arrêtée en 1969. Mais les partisans de grosses MG en étaient pour leurs frais. C'est ainsi que naquit trois ans plus tard la MGB V8, équipée du 3500 cc de la Rover. Mais c'est là une autre histoire. Evidemment, aussi bien la MGC que la MGB V8 bénéficient d'une cote bien supérieure à celle des MGB de base, qui n'est pourtant pas négligeable.