Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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La Porsche 964 est le nom interne attribué à la version du modèle 911 produite entre 1989 et 1994. Elle comportait d'importantes modifications de style par rapport aux versions précédentes de la 911, notamment les pare-chocs plus intégrés. C'était la première génération de la 911 à être proposée en option avec la boîte automatique Tiptronic ainsi que la première génération à être proposée avec une traction intégrale. "Type" 964 est en fait le nom de code interne de la voiture; le véhicule portait simplement le logo Carrera 2 ou Carrera 4. Le nom 964 est maintenant souvent utilisé pour distinguer cette voiture des autres générations de la Carrera. La 964 était considérée comme neuve à plus de 85% par rapport à son prédécesseur, la Carrera 3.2. Les premières 964 disponibles en 1989 étaient toutes des modèles «Carrera 4» équipés de la traction intégrale; Porsche a ajouté la variante Carrera 2 à propulsion arrière un peu plus tard. Les deux variantes étaient disponibles en version coupé, targa et décapotable. La 964 Carrera était la dernière génération vendue avec le toit amovible traditionnel Targa avant d'être muni d'un système plus complexe. Porsche a largement révisé la suspension en remplaçant les barres de torsion arrière par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs. La direction assistée et les freins ABS arrivent pour la première fois sur la 911 et sont tous deux devenus standard. Les pare-chocs extérieurs et les feux de brouillard se sont alignés dans la voiture, permettant un meilleur aérodynamisme. Un nouveau becquet arrière électrique se lève à une vitesse supérieure à 80 km / h et s’abaisse à ras du capot moteur à basse vitesse ou à l’arrêt. À partir de 1990, l’intérieur révisé était doté de deux coussins gonflables doubles standard pour tous les véhicules de série nord-américains. Un nouveau système de climatisation automatique fournit un chauffage et un refroidissement supérieurs. Les instruments révisés logeaient un grand ensemble de voyants d’alarme qui étaient reliés au système d’avertissement central de la voiture et qui alertaient le conducteur d’un éventuel problème ou dysfonctionnement.